武岡—靖州高速公路
武岡—靖州高速公路
湖南省靖州至武岡高速公路，簡稱靖武高速或武靖高速，湖南省高速公路網編號為S86。起于靖州寨牙鄉楊家團，途經通道樂安鋪，寨市、楓香、綏寧縣城南、關峽、梅溪，城步縣西岩鎮，止於洞新高速武岡市境內是兩塘樞紐。其中，兩塘樞紐經武岡西、西岩、梅溪樞紐、蔣坊終於城步縣城這一段又叫做洞新高速城步支線，代號S9101。按照命名來說，武靖高速梅溪樞紐至兩塘樞紐應為武靖高速和洞新高速城步支線共線段。
1.本項目全線採用雙向四車道高速公路標準。
2.設計行車速度為100km/h。
3.路基寬26m。
4.項目推薦方案全長78.479km，徵用土地約8000畝。
5.建設橋樑44座、隧道18座、互通式立交9處（含1處預留）
6.互通連接線4條、服務區1處、停車區2處。
7.高速公路走向起於通道高速公路樂安鋪樞紐互通，經樂安鋪、寨市、楓香、綏寧縣城南、梅口、梅溪、城步縣西岩鎮。
1.2010年初省交通運輸廳正式對我省“十一五”高速公路規劃進行修編調整，經過努力爭取，邵陽市又有桑
植至道縣高速公路(經張家界、洞口、武岡、新寧至永州道縣)、武岡經綏寧至靖州高速公路、武岡經城步
至廣西龍勝3條高速公路擠入規劃。
公路前期工作。
3.2010年8月29日上午，泛珠區域9省(區)及澳門特別行政區在福州簽署《加強泛珠區域綜合交通大通道建設
合作備忘錄》，湖南省交通運輸廳總經濟師李曉希介紹，我省正抓緊修編《高速公路網規劃》，涉及泛珠
區域出省通道22條，已打通4條，在建13條，5條正在規劃中，正式提出綏寧至龍勝(湘桂界)高速公路
。
4.2011年1月27日上午，綏寧縣長羅建南召集縣交通局、國土局等九個職能部門和縣政府辦的主要負責人，
部署武岡至靖州高速公路綏寧段建設相關資料收集工作。
5.2011年2月24日上午，縣委書記唐淵主持召開第四次縣委常委會議，研究部署了武靖高速公路綏寧
段建設具體工作。會上，武漢中咨路橋設計院有限公司副總經理、高級工程師向雲向全體與會領導介紹了
武靖高速公路綏寧段線形走向三種備選方案。北線方案：由城步西岩—茶江—袁家團—黃桑藍家—文江—
靖州寨牙；中線方案：由樂安—王家莊—寨市藍家—袁家團—關峽—蔣坊—城步西岩；南線方案：樂安—
寨市—楓香—梅口—蔣坊—城步西岩。與會領導針對以上三種備選方案進行了認真討論，經過權衡利弊，
會議商討決定首推中線方案，但路線最終走向必須經過專家組審核並報請省交通廳批准，預計2011年3月底
可完成預可研工作，4月份進入工可研階段。
6.2011年4月13日，省交通運輸廳傳來消息，靖州至武岡高速公路被正式列入2011年全省高速公路開工項目
隊列，並開始進入委託設計階段。
7.2011年04月28日湖南省交通運輸廳公布武岡至靖州（城步）高速公路環境影響評價信息公示。
8.2011年5月6日上午，省交通運輸廳在廳機關召開全省交通建設專題會議，賀仁雨在會上指出2011年桑植至張
家界、馬跡塘至安化、武岡至靖州（城步）3條高速公路納入“十二五”高速公路第一優先新開工建設項
目，列入2011年開工計劃，以實現全省100%縣（市、區）30分鐘內上高速公路目標。
9.2011年5月6日，武靖高速綏寧段工程設計情況交流會在縣委常委會議室召開，縣領導唐淵、梁曉明、左
召有、梁恩雄、蘇進武、陳沙以及相關職能部門主要負責人，與設計單位代表一起，就初步擬定的主線走
向、互通布置方案和有可能影響到施工的諸多因素，做進一步的雙向溝通。
10.2011-06-17公布湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察設計公告。
11.2011-7-11湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察監理、設計諮詢招標公告發布。
12.2011年7月19日湖南省交通運輸廳規劃辦公室公布湖南省武岡（城步）至靖州高速公路工程勘察設計招標項目中標候選人：第一合同段中標候選人湖南省交通科學研究院，第二合同段中標候選人中國公路工程諮詢集團有限公司，第三合同段中標候選人北京建達道橋諮詢有限公司，第四合同段中標候選人湖南省交通規劃勘察設計院。
（1） 1、與綏寧縣城區的連接
根據綏寧縣總體規劃，縣城南楓香規劃為新縣城用地，縣城北規劃有工業園。本項目擬定了兩個路線方案，即綏寧縣城北方案和縣城南方案，分別在縣城北和縣城南與城區相連，路線方案與綏寧縣城的距離控制在5至8公里的範圍為宜。
2、保證總體路線走向順直並與主要鄉鎮合理連接
區域內的鄉鎮主要有綏寧縣關峽、楓香、寨市，主要路網有省道S219、省道S319。
因此，路線方案的選擇在盡量順直的基礎上，應盡量考慮與沿線鄉鎮的順捷連接，同時也要考慮與沿線路網的合理連接，盡量減少路線方案對既有道路的干擾。
3、區域內自然環境保護區
經調查和資料收集，本段主要有黃桑國家級自然保護區。我們在選擇路線方案時，對保護區應予以繞避，如從保護區附近通過，則應按保護區的要求，與其保證足夠的距離。
4、區域內旅遊資源
綏寧縣北有花園閣、大園古寨、洛口山和定遠古橋等著名景點，縣南有黃桑國家級自然保護區，寨市屬於國家級歷史文化名鎮，縣域內旅遊資源十分豐富。路線方案選擇時應考慮有利於帶動沿線旅遊資源的開發。
5、初擬路線方案
根據前面主要影響因素的分析，我們在起點至寨市路段，提出順捷的貫通方案K線，備選B方案經過綏寧縣城北。
K線方案（對應樁號K17+001～K54+966）
該方案起於梅溪東側，在綏寧縣城南向西布線，經楓香后沿省道S319布線，然後經過寨市后在聯豐附近與B線方案匯合。該路段路線長37.965km。
B線方案（對應樁號BK17+001～BK64+044）
該方案起於梅溪東側，向西北布線經關峽，跨省道S319至綏寧縣城北工業園，然後向西南布線，跨巫水河至寨市，與省道S319交叉后在聯豐附近與K線方案匯合。路線全長47.043km。
起點至寨市段K線與B線方案比選（1）路線里程及走向順捷性
K線方案長37.965Km，B線方案長47.043Km，K線方案走向順直，相對K線方案，B線方案路線增長9.078Km。
（2）縣城發展、土地開發
根據《綏寧縣城總體規劃2002-2020年》，綏寧縣遠景城市建設區主要向楓香片區發展。K線方案經過楓香，對綏寧縣城發展、土地開發有很好的促進作用。B線方案從綏寧縣城北經過，而楓香位於綏寧縣城北，不利於新縣城發展。
因此，從對綏寧縣城發展、土地開發來看，K線方案較優。
（3）對區域內工業園區連接和輻射
區域內主要規劃有綏寧縣城北的綏寧工業園，B線方案連接了本路段路線方案的綏寧工業園，對工業園的建設和開發有很好的促進作用，而且可以拉動綏寧北部片區的經濟發展。
因此，從對區域內工業園區的連接和輻射來看，B線方案較優。
（4）節能、運營里程
公路營運期間的能源消耗主要體現為運輸過程中各種公路運輸工具的燃耗，營運里程是能源消耗的最主要影響因素。K線方案走向比較順直，B線方案繞行至縣城北，運營里程明顯比K線方案長。
因此，從節能方面來看，K線方案較優。
（5）對旅遊資源的開發
黃桑國家級自然保護區位於綏寧縣北，有著豐富的生態資源和旅遊資源。K線方案距離黃桑自然保護區較近，而且經過寨市古鎮，對旅遊資源的開發有很好的促進作用。
因此，從對旅遊資源的開發來看，K線方案較優。
（6）建設條件
K線大部分在山腳地帶及山前平原地帶，地形條件簡單，起伏變化較小，地層岩性主要為半堅硬—堅硬岩類。B線大部分在山腳及山腰穿過，地形條件較複雜，起伏變化較大，地層岩性為鬆散-半堅硬岩石，路線經過區域軟土及紅粘土分佈較廣。
因此，從建設條件來看，K線方案較優。
（7）環境影響
B線方案途徑區域地質條件比K線方案較差，高邊坡、棄方較多，對沿線環境破壞程度較重。
因此，從壞境影響來看，K線方案較優。
（8）工程規模
K線方案比B線方案短9.078km，隧道短75m，橋樑少6621m，造價省9.286億元。
K線方案與B線方案主要工程規模比較表
| 序號 | 項目 | 單位 | K線方案 | B線方案 | 備註 |
| 起止樁號 | K17+001～K54+966 | BK17+001～BK64+044 | |||
| 1 | 路線長度 | km | 37.965 | 47.043 | |
| 2 | 路基土石方 | 萬m³ | 381.57 | 433.17 | |
| 3 | 橋樑 | m/座 | 9429/19 | 16050/35 | |
| 4 | 隧道 | m/座 | 10215/8 | 10290/10 | |
| 5 | 互通式立體交叉 | 處 | 3 | 3 | |
| 6 | 分離式立交 | m/處 | 106/1 | 106/1 | |
| 7 | 工程總造價 | 億元 | 34.2321 | 43.5181 |
（9）地方意見
經徵求沿線地方政府意見，綏寧縣政府和交通運輸局均同意採用K線方案。
（10）綜合選定
兩方案比較，考慮到K線方案路線順直，有利於縣城發展和土地開發，運營里程短，促進旅遊資源開發，建設條件較好，環境破壞小，工程投資省，地方政府同意，工可階段推薦採用K線方案。
基本信息
- 中文名
- 武靖高速公路
- 別名
- 武靖高速
- 起點
- 梅溪
- 途經區域
- 通道樂安鋪，寨市、楓香、綏寧縣城南、關峽、梅溪，城步縣西岩鎮
- 設計時速
- 100km/h
- 路線
- 湖南靖州苗族侗族自治縣至武岡市