化油器喉管

一百年前，義大利人文杜里，發現減小管子的直徑可以使液體的流速加大，甚至可以使它霧化成細小的微粒。這一發現，很快就被汽車發動機化油器採用。因此，英語把喉管叫做“文杜里”的叫法一直沿用下來。

化油器在空氣管腔的流道內設置了截面較小的“喉管”。在進氣行程中，氣缸內形成部分真空，吸進外部空氣。當氣流流經化油器突然變小的截面（喉管）時，流速增加，壓力降低。由於喉管部的壓力小於浮子室壓力，汽油便從噴口吸出，並被高速流動的空氣流粉碎成微小顆粒。這就增大了汽油的揮發麵積，使汽油與空氣很快混合，形成可燃的混合氣，一起被吸進氣缸內燃燒。

大多數化油器的喉管斷面形狀是圓形的。某些發動機採用了橢圓或非圓形喉管，目的是為了提高中等負荷時發動機的性能。

化油器大都按喉管結構進行分類，即固定喉管式化油器和可變喉管式化油器。摩托車大都使用可變喉管式化油器。在可變喉管上還有一個滑閥，利用滑閥的進出滑動，調節喉管的口徑。當節氣閥開度變小時，空氣流量變小，滑閥隨之滑出並減小喉管尺寸，從而使流經喉管的進氣流速不變，並使喉管處的真空度保持不變。這樣在廣泛的轉速範圍內，發動機都能得到最佳的空燃比。

可變喉管式化油器分為兩種：一種是滑閥式化油器，這種化油器沒有節氣閥，利用滑閥兼具節氣閥的作用。另一種是等速化油器，這種化油器有節氣閥，並利用進氣真空度使節氣閥和滑閥連動。

現代汽車化油器多採用雙重喉管與三重喉管(圖2)。其原因在於用單喉管時，若選用偏小喉管直徑，則空氣經過喉管的流速大，對汽油的霧化，混合氣的輸送及向氣缸內的分配均帶來好的影響，可提高發動機的經濟性和加速性能。但這樣卻會使氣體流動阻力增加，降低充氣效率，對動力性有損失；而選用較大喉管尺寸時，情況則正相反，可提高發動機的最大功率，但從怠速向主供油裝置過渡時，性能變差了。尤其是在節氣門全開時，若負荷增加使轉速降低，會因吸入空氣量減少，而使喉管處空氣流速下降，造成汽油霧化差，扭矩降低，甚至因此會造成汽車難於繼續工作。

採用兩段重疊的雙重喉管后，上述問題得到了較好的解決。其中的小喉管斷面較小，空氣流速高，有利於汽油的霧化和混合。在節氣門開度較大、轉速高和空氣流量大時，大部分氣流可經過大喉管流動，不會因為小喉管斷面小，流動阻力大而影響充氣效率。但在大負荷低轉速時，儘管空氣流量小，也可在小喉管處獲得必要的真空度使主供油裝置工作，有利於怠速向中等負荷的過渡。

近年來化油器又進一步發展了一種大、中、小三段喉管重疊的三重喉管。由於它進一步降低了小喉管的真空度，因而更促進了汽油的霧化和混合，對提高經濟性有利，又不太影響其高速性能。此外，還會使主供油裝置起作用時間提早，因此由怠速向主供油裝置過渡時更圓滑。並且在節氣門全開，負荷增加使轉速下降時，由於小喉管真空度還是比較大，汽油霧化好，故低速扭矩較大，最低穩定轉速也可較低，對爬坡、起步性能均有改善。