美國船級社

迄今為止，ABS的業務範圍涉及到船舶、海洋工程、鍋爐及壓力容器、石油化工工業、電站動力設施、鐵路與港口設施、船用設備與集裝箱等檢驗業務，同時，還開展了圍繞著ISO9000、14000、18000、SA8000、BSCI等方面的認證工作。據美國船級社（ABS）公布2009年入級船舶創新高，達到了1.595 億總噸。美國船級社主席兼首席執行官羅伯特D 薩默維爾將2009年描述成美國船級社“入級船舶增長非常強勁的一年。”2010年一季度美國船級社入級船舶繼續強勢增長，到3月底達到了1.62億總噸。在2009年——最近的造船市場大蕭條期間，美國船級社入級船舶超過了1000萬總噸，同比只減少了5%。

ABS有上海、大連、廣州三個大的站，其他的小站分屬三個大站管理。ABS中國的站點均歸香港管理，審圖由橫濱總管，整個ABS亞太區總部在新加坡.

ABS認證即是由美國船級社(ABS)頒發的證書。

ABS 開發了大量的船舶製造和分類“規則”，涵蓋了包括離岸移動鑽井平台、水泥船、精密科研船，到採礦船在內幾乎所有的船舶類型。通過對這些船舶的定期調查，ABS 建立起了一系列的分類“規則”，以保證所有船舶均能得到最合理的使用。ABS 的出版物由其技術委員會負責制定和更新，反映了該行業中的最新技術。ABS 在世界各地均設有辦事處。

1． 檢驗準備 一個直觀的檢驗操作要使驗船師滿意；

2清理焊縫的方法和無損檢測程序也要使驗船師滿意。

3 ．監測方法 要用認可的無損檢測方法去檢查焊縫，例如射線檢測（RT）、超聲波檢測（UT）、磁粉檢測（MT）、著色檢測（PT）。射線和超聲波檢測均可用於內部（表層下）檢測。磁粉和著色檢測或其它等效認可的方法一般用於焊縫的表層檢測。檢測的範圍、位置和檢測方法的選擇主要根據入級規範、焊接所用的材料和程序以及質量控制程序。檢測結果要是驗船師滿意。

5．人員 驗船師要對負責進行無損檢測的人員對所用設備的熟悉程度和所用的設備、技術適合檢驗申請的程度滿意。無損檢測人員要經過培訓獲得適當的資質並能進行必要的校正合檢驗，能根據技術規範對缺陷進行解釋和評判。根據國際標準ISO9712進行培訓、考核、發證的無損檢測人員分成下列三級。沒有獲得檢測資格證書的人員應列為實習生。

5.1 其它經過檢測的證明體系 其它經過檢測的證明體系的需要將被特殊考慮。

5.3 無損檢測實習生 無損檢測實習生應在持證人員的指導下進行工作，沒有資格進行任何獨立的檢測、不能對檢測結果做解釋，也不能撰寫檢測報告。實習生在積累經驗 以獲得1級或者直接獲得2級資質的過程中應登記在冊。

5.5 無損檢驗證書1級 具有1級證書的無損檢測人員可以：

I）裝配機器

II）在2級或3級無損檢測人員的指導下，根據書面指示執行無損檢測操作 III）執行檢測 IV）記錄情況和檢測數據 V）在3級人員的書面認可下，根據書面文件對檢測結果歸類，並撰寫檢測報告 1級無損檢測人員不負責檢測設備和檢測技術的選擇。 5.7 無損檢驗證書2級 具有2級證書的無損檢測人員可以根據既定的檢測程序執行或指導無損檢測，包括： I）確認2級人員所選用檢測方法的限度 II）根據實際工作情況，把無損檢測規則、標準、技術說明書和程序翻譯成檢驗指導書 III）裝配和教驗檢測設備 IV）執行和指導檢測 V）根據可用的無損檢測規則、標準、技術說明書對結果進行解釋和評估 VI）準備無損檢測指導書 VII）執行或指導所有1級人員的職責 VIII）培訓和指導低於2級證書的人員 IX）組織和報告無損檢測結果

船級社（英語：Classification society，或稱驗船協會、有時統稱為驗船機構）是一個建立和維護船舶和離岸設施的建造和操作的相關技術標準的機構。通常為民間組織。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社。此後一些國家相繼成立了船級社，如美國船舶局、挪威船級社、法國船級社和日本海事協會等。船級社主要業務是對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施並授給相應證書；根據檢驗業務的需要，制定相應的技術規範和標準；受本國或他國政府委託，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業務。

在法律意義上講，它是出於保險或其他目的根據船舶的狀況對船舶進行檢驗和分類的組織。其主要作用是對船舶在建造時和建造後進行定期檢驗，目的是設定和維持船舶及其設備的建造和維修標準。每個船級社有一套規則規定檢驗要求，對船舶來說，要保持其級別就必須遵守這些規則。在多數國家船東並無義務使其船舶分等級，但是通常這是船舶保險的一個條件，也是多數租船人和發貨人的要求，因此，如果船舶沒有分等級的話，在貿易上就有相當多的困難。船級社也監督和批准集裝箱的建造。這個組織在多數的主要海運國家都存在。

IACS的歷史可以追溯到1930年召開的國際載重線公約會議，該會議建議各船級社經常協商，以求在執行船體強度的規定方面儘可能趨於一致，因而一些主要船級社表明了要加強相互聯繫的意向。1939年美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、德國勞氏船級社（GL）、英國勞氏船級社（LR）、日本海事協會（NK）和義大利船級社（RINA）在羅馬召開了第一屆國際船級社會議，與會代表一致認為各船級社之間應進一步加強聯繫和合作。此後又於1955年在巴黎、1965年在紐約、1968年在奧斯陸召開了第二至第五屆會議，這及次會議逐漸促成了國際船級社組織的條件漸趨成熟。1968年9月11日上述7家船級社在漢堡GL總部召開會議，正式成立了IACS。此後前蘇聯船舶登記局（PC）----現為俄羅斯海船登記局（RS）、波蘭船舶登記局（PRS）、中國船級社（CCS）和韓國船級社（KR）先後成為該協會的正式會員。后1997年PRS被降為副會員。

國際船級社協會掌握世界船舶的技術知識使其在國際航運安全和制訂海運規則方面起著獨特的作用。加入IACS成員船級的船舶總噸位已佔世界商船總噸位的90%以上。IACS成員得到了100多個IMO成員國的授權進行法定檢驗並代表它們簽發法定證書。此外，國際船級社協會還是在國際海事組織內具有諮詢地位的唯一能夠制訂規範、具有觀察員身份的非政府組織。以其全球性的服務網路、領先的技術經驗和對航運公約的深入理解，IACS對世界海運安全具有重大的影響。

中國船級社作為交通部直屬事業單位，實行企業化管理，是國家的船舶技術檢驗機構，是中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，是國際船級社協會10家正式會員之一。