飛機發電機

飛機發電機(aircraft electric generator)

大多是低壓有刷電機，額定電壓常為28.5伏，轉速變化範圍為4000～9000轉/分，功率有3、6、9、12、18、24千瓦等多種。與工業用電機相比，轉速高，材料性能好，並有迎面氣流強迫通風冷卻，因此體積重量小，重量功率比低達2公斤/千瓦（同樣功率的工業用電機約為13公斤/千瓦）。有刷電機須使用特殊的航空電刷，且僅適用於低空低速飛機。

徠大部分飛機直流發電機均為兩用的起動發電機，即利用直流電機的可逆原理，在噴氣發動機起動時由地面電源（或機上蓄電池）供電，在電動機運行狀態下起動發動機。激磁方式為復激轉串激。當轉速達到一定值時，激磁改為並激，電機轉入發電狀態，提供機上直流電能。

現代飛機廣泛應用的是旋轉整流器式無刷交流發電機。如無永磁副勵磁機，則激磁機的激磁功率由主發電機的交流輸出經整流后取得。旋轉整流器可安裝在空心軸內，但其散熱條件差，也可成輻射狀安裝在鋁合金支架上，則離心力可高達1000g。這種電機的工作特點主要反映在交流激磁系統上，由於主發電機的激磁電流正比於激磁機的激磁電流，其穩態性能與一般同步發電機類似。

為了減少體積重量，60年代后出現了循環油冷卻和噴油冷卻發電機。噴油冷卻克服了循環油冷卻時冷卻油不能直接與發電機發熱部分相接觸的缺點，將滑油變為油霧直接噴到電機繞組端部和旋轉整流器等發熱部位，冷卻效果較好。噴油冷卻發電機的軸承由滑油冷卻，因軸承潤滑的改善而能採用較高轉速(如12000轉/分)。發電機的重量功率比也因採用鐵鈷釩等優質軟磁材料和聚醯亞胺等耐高溫絕緣材料而大大降低。目前常用的是由噴油冷卻交流發電機與軸向齒輪差動式恆速傳動裝置組成的組合傳動發電機，額定電壓為115/200伏（指供電電壓，而發電機電壓是120/208伏），頻率400赫，轉速12000轉/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏·安多種規格，重量功率比可低達0.45公斤/千伏·安。

應用於飛機高壓直流系統，由交流無刷發電機和輸出整流器組合而成。為了降低輸出電壓的脈動，電樞繞組採用五相繞組或雙Y形繞組。

與電磁式同步發電機的區別在於用永磁體激磁，故屬無刷型。由於採用了優質永磁材料，如稀土永磁材料，體積小，效率高，逐漸得到廣泛應用。