AC313直升機

AC313實際系列編號為直-8F100。AC313型機是由中航工業直升 機所和中航工業昌飛公司共同研製的、我國第一個完全按照適航條例規定的要求和程序進行研製的大型運輸直升機，也是我國自行研製生產的一種中型直升機，填補了我國中型民用直升機生產的空白。AC313型機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，並列雙駕駛構型，配裝三台渦軸發動機，前三點不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其它各種複雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。該機於2010年3月18日首飛。

編號釋義

AC代表中航工業直升機公司（Avicopter）的縮寫。

“3”代表中國傳統文化中“三生萬物”的說法，象徵著中國直升機產業的蓬勃發展；

“1”代表了直升機的技術層次；

“3”表示直升機安裝的渦軸發動機數量。

在AC313研製階段，組織市場調研小組走訪了7家民用用戶 單位(交通部救助打撈局飛行調度中心、中國海監總隊海監飛機管理辦公室、國網直升機公司籌建處、國仁救援投資管理有限公司、中國飛龍專業航空公司、中信海洋直升機股份有限公司、珠海直升機公司)及1家警用用戶和公安部裝備財務局，開展調研，從民用市場、警用市場和外貿市場上進行綜合分析，評估了AC313型直升機在未來20年的國內市場前景。

中航工業直升機在AC313型直升機研製過程中，借鑒過去型號研製成功經驗自主研製，擁有自主知識產權，應用成熟先進技術構建直升機機體結構、航電設備及機載系統，嚴格按照CCAR-29R1的適航要求設計製造，確保其安全性、可靠性和舒適性。

AC313直升機以複合材料球柔性旋翼系統、發動機全許可權數字化電子調節控制、大面積複合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計製造和最新適航安全性標準等為標誌，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命周期使用經濟性方面AC313比以往機型比較都取得了長足的進步。同時，該機還具有安全性高、三防性能佳、客艙空間大、運載能力強、航程長、操縱性能優良、適用範圍廣等優點。

據中航工業直升機相關領導介紹，直升機靈活機動的特點已越來越被全社會廣泛認知，其在應急救援、城市消防、安全保障中發揮著不可替代的作用。中航工業大力實施“兩融、三新、五化、萬億”發展戰略，與天津市政府共同組建了研製生產基地，致力於民族直升機產業發展，以市場需求為牽引，以推動國內民用直升機產業發展為目標，大力組織開展了AC系列民用直升機研製工作，在成立不到兩年的時間裡就推出了AC313直升機，以滿足國內外日益增長的直升機市場需求。中航工業在直升機產業領域，將繼續大力推進“三年改革建基業”戰略舉措，堅持自主創新，加速研製面向全球市場的性價比合理、具有市場競爭力的新一代民用直升機，以更好的直升機產品回報社會。

首次試飛

2010年3月18日，由中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）自主研製的AC313中型中空多用途民用直升機，在江西景德鎮首飛成功。

此次首飛儀式現場，中航國際租賃有限公司、中國飛龍專業航空公司與研製方代表中航工業直升機共同簽訂了5架AC313訂購合同，中國飛龍專業航空公司將成為使用AC313中型中空多用途民用直升機的第一家用戶。

高原首飛

“進藏是幾代直升機人的夢想，我們現在有機會去實現，吃再多的苦也要成功。”中航工業直升機所AC313型號總師徐朝梁說。

高原氣象瞬息萬變，通信設備沒有保障，試飛風險極大。精心準備、細心調試，首次高原海拔4500米野外場地起降試飛定在2010年9月7日進行。按照預定程序，要關閉AC313直升機所有3台發動機，冷卻後進行海拔4500米關鍵點啟動。這是第一次在高原上沒有地面設備支持，使用機上輔助動力裝置(APU)啟動發動機。

當遠遠地看著旋翼一點點轉動起來，聽到發動機傳來熟悉的轟鳴聲，一直在地面上目不轉睛監測的徐朝梁淚水湧出，他知道：成功了！1年後的2011年9月2日，AC313成功飛越海拔8000米，改寫了世界直升機高原飛行的紀錄，展現了我國大型民用直升機優越的性能。

高寒試飛

高寒試飛同樣不易。2012年農曆正月初四，試飛團隊奔赴海拉爾。2月4日，在零下40攝氏度的低溫下，AC313先後完成9.2噸、9.4噸、10.4噸有動力與無動力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛，一舉創下國產直升機每小時336千米的飛行速度紀錄。

空中應急漂浮充氣成功

7月6日，國產大型民用直升機AC313在江西景德鎮呂蒙機場圓滿完成了一類風險試飛科目“空中應急漂浮系統充氣試驗”。至此，AC313型直升機應急漂浮系統所有機上試驗、試飛工作全部結束，AC313首開國產直升機應急漂浮試飛先河，填補了國產大型直升機應急漂浮系統研製的空白。這標誌著AC313型直升機不僅能陸地起飛，還能“水上著陸”，應用範圍可覆蓋我國全疆域。

“空中應急漂浮系統充氣試驗”要求，AC313型直升機以140千米/小時的速度前飛時，飛行員啟動應急漂浮系統，對直升機兩側的4個氣囊進行充氣，以此確定應急漂浮系統待命狀態下的最大速度限制，並確保氣囊充氣過程中姿態變化可控。

AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。

該機採用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進使用維護性和舒適性，結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。

發動機研發是直升機研製的核心技術之一。中國重點型號直升機渦軸發動機研製取得突破，中航工業動研所研製的首台全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿製，此次該試驗器的研製成功，為我國第一台完全自主研製、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平台。

旋翼系統採用先進複合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體為金屬+複合材料結構，複合材料使用面積佔全機的50%，航空電子系統採用國際通行的429數據匯流排，實現了數字化綜合顯示控制。

整機性能達到國際第三代直升機水平。突破的關鍵技術主要有：傳動系統滿足30分鐘的“干運轉”安全性要求；燃油系統和機體結構滿足抗墜毀及雷擊安全性要求；駕駛員和乘員座椅通過抗墜毀動態安全測試；機體結構、操縱系統及旋翼系統滿足鳥撞安全性要求；機載設備滿足雷擊和高強輻射場防護設計要求；座艙布局滿足乘員應急撤離安全性要求；旋翼和複合材料結構滿足基於損傷容限疲勞評定要求；機械系統滿足高能轉子破裂防護設計要求。

AC313直升機主要有七個特點：

安全性高：裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。

三防性能佳：嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。

空間大：客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。

運載能力強：用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和一名醫務人員座椅及工作台。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。

航程長：機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。

操縱性能優：操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。

適用範圍廣：可在-40℃～+50℃溫度範圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。

值得注意的是，AC313的“13噸級”與俄羅斯生產Mi-26的“20噸級”是不同的，

AC313的“13噸級”是指起飛總重量，而Mi-26的“20噸級”單指載重量，

Mi-26起飛總重為“55噸級”，也就是說，按AC313的總噸級來說，Mi-26就是“55噸級”，

AC313是中型直升機，Mi-26是超大型直升機。

我國平均每800萬人口才擁有1架民用直升機，為世界平均 水平的1/50。我國幅員遼闊，是一個地質災害頻發的國家。隨著城市化進程不斷加速，直升機在抗震救災、應急救援、城市消防等領域發揮著不可替代的作用。AC313型直升機作為國內第一款中型民用直升機，以其先進的技術、明顯的價格優勢、完整有效的售後服務體系，具有極大的市場潛力。

AC313型直升機作為中型直升機，具有噸位適中、功能全、用途廣等優勢，可適用於通用航空領域、准軍事領域的需求。 ——林業部門使用直升機進行航空護林。AC313直升機將是其主力機型，利用直升機進行航空護林，不但可以及時發現火情，同時可以迅速機降或索降撲火人員，或直接洒水將火情消滅在初發階段，將損失降低到最低。

AC313型直升機對於公安系統來說，用途廣泛、需求迫切。主要用途包括人員和物資運輸、城市消防等。在人員運輸方面，迫切需要的是執行反恐任務，特別是在我國的南疆、西北邊疆，反恐形勢十分嚴峻。在城市消防方面，裝備消防滅火設備的警用重型直升機可以直接實施城市滅火作業。

海上作業AC313型機三發構型安全性好，具有水上起降和漂浮能力，非常適用於海上作業。石油、天燃氣公司已使用直升機進行海上石油平台和陸上石油的運輸服務，並已制定計劃，增加直升機數量和使用範圍，進行石油勘探、運輸服務等；海洋局需要大型直升機進行科學考察。

在醫療救護方面，用於災區、邊遠地區、交通不便的地方實施緊急醫療救護、傷病員轉移。按中國醫療救援體系發展推算，預計會建立中國的航空緊急醫療救援體系，AC313型機有足夠的空間可方便地改裝為空中手術台，實施空中手術。

鑒於AC313屬於中型直升機在2010年底才能取得民航適航證，考慮到國內空域還未開放，以及國產直升機民用市場成熟情況和國產直升機市場佔有率，會影響AC313型直升機在國內民用市場的佔有率。在國際市場上，AC313在國際市場具備多方面的競爭優勢，現有多家國內外公司和機構有意購買和代理AC313型直升機，已接到訂貨意向為32架，主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶。

飛越海拔4767米的昆崙山，飛越海拔5231米的唐古拉山，飛至海拔8000米升限紀錄——歷經150多個高原試飛科目，中航工業獨立研製的AC313中型直升機完成所有適航試飛項目，獲得型號合格證，結束了中國不能生產大型高原民用直升機的歷史，並將於2013年下半年投入商業化運營。

即將列裝武警部隊的新型直升機在江西景德鎮某機場成功實 施首飛。該型直升機原型號直8AWJS型，也就是我國自主研製生產的一款大型直升機AC313。該機整機性能達到國際第三代直升機水平，具有安全性高、運載能力強、航程遠、操控性優良等特點，最大起飛重量為13.8噸，可搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900公里，適合在高原、海洋氣候條件和其它各種複雜惡劣環境下飛行，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災、反恐維穩、醫療救護等任務。該機型列裝后將被部署在雲南，從而極大提升雲南乃至西南周邊各省份森林防火滅火和應急救援能力。

這一機型同樣引發了世界直升機強者廣泛關注。國外媒體評價說，中國用“純粹是本土化設計”的訴求，強化了自主創新的功效。無論研製速度還是綜合性能，在世界大型民用直升機的歷史上堪稱奇迹。

研製意義

AC313的成功研製意義非凡，其優化的機體氣動外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力，突破了我國中型直升機飛行諸多技術“瓶頸”。以發動機全許可權數字化電子調控、大面積複合材料結構、複合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標誌，實現了我國中型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越。

AC313型直升機的橫空出世，將為我國直升機產業發展和加速國防現代化建設增添巨大的力量，中航工業也將在豐富民用直升機產品格局的同時實現企業的轉型升級。AC313承載了自主研發、技術進步、滿足需求的多層使命，成為企業轉變經濟增長方式的生動實例。

該機由中航工業直升機公司（簡稱中航工業直升機）為主研製，中航工業所屬多家企業參與研製。作為我國第一個中型中空多用途民用直升機，該機完全按照適航條例研製，整機性能達到國際第三代直升機水平，繼往開來了我國大型民用直升機研製歷程，使中國和俄、美、歐一樣具備自主研製中型多用途直升機的能力，同時對我國綜合國力也同樣具有重大意義。 AC313中型中空多用途直升機可一次性搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程為900公里，具有高安全性、可靠性和舒適性，可廣泛用於人員和貨物運輸、搜索營救、搶險救災、城市和森林消防、反恐維穩、近海石油和天然氣開採、定期乘客往返運輸、醫療救護、旅遊觀光、公務飛行等航空領域。

AC313隻是中國航空工業生產直升機的一型，滄海一粟，隨著中航工業持續發展，早已跨越了仿製他國產品艱苦階段，正在積極研發新材料、新技術、新動力、新集成等相關產業，型號也向系列化、規格化發展，生產直升機的重量從1噸到13噸，機種從軍機和民機，持續的在完善的中國直升機產業鏈。