井蓋

技術參數試驗載荷：重型400KN，普型250KN，輕型125KN

彎曲強度：平均值22MPa衝擊強度：平均值10J/m2

吸 水 率：1%

耐 酸 性：試樣在20%

硫酸溶液中浸泡48h

表面無腐蝕，質量損失1%

1、強度高：菱鎂檢查，具有很高的抗壓、抗彎、抗衝擊的強度，有韌性。長期使用后該產品不會出現井蓋被壓碎及損壞現象，能徹底杜絕“城市黑洞”事故的發生。

2、外觀美：菱鎂檢查井蓋表面花紋設計精美，顏色亮麗可調，美化城市環境。

3、使用方便，重量輕：產品重量僅為鑄鐵的三分之一左右，便於運輸、安裝、搶修，大大減輕了勞動強度。

4、防盜：菱鎂檢查井蓋無回收價值，自然防盜；根據客戶需要並設有鎖定結構，實現井內財物防盜。

5、耐候性強：菱鎂檢查井蓋通過科學的配方、先進的工藝、完善的技術設備使該產品能在－50℃～+300℃環境中正常使用。

6、耐酸鹼、耐腐蝕、耐磨、耐車輛碾壓，使用壽命長。

可分為4類

A.金屬井蓋：鑄鐵、球墨鑄鐵、青銅井蓋等；

B.高強鋼纖維水泥混凝土井蓋（水泥基複合材料）；

C.再生樹脂井蓋（再生樹脂基複合材料）；

D.聚合物基複合材料檢查井蓋等。

一般分為圓形和方形。

在市區的路政方面，一般採用圓形，因為 圓形的井蓋不易傾斜，能夠較好的保護好行人和車輛的安全。

在鄉下和電纜井利用的，一般採用方形，這樣可以更好地預防雨水等液體的進入。

在中國井蓋的國家標準有很多種，單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、複合、水泥、菱鎂等等。

根據國家最新標準GB/T 23858-2009的最新標準要求，

井蓋荷載能力可以分為以下幾種：

其中有一點說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。

井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，5軸重載卡車計算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那麼它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級：

第一組：（最低選用A15級類型）：綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。

第二組：（最低選用B125類型）：人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。

第三組：（最低選用C250類型）：住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

第四組：（最低選用D400類型）:城市主幹路、公路、高等級公路、高速公路等區域。

第五組：（最低選用E600類型）：貨運站、碼頭、機場等區域。

第六組：（最低選用F900類型）：機場跑道等區域。

工程水平

在1958年，日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規定的井蓋強制性標準。現行的行業標準要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造，厚度在17厘米以上，重量需達到40公斤。

日本地面井蓋工業會事務局局長守屋康表示，日本所有的下水道井蓋，要經過日本下水道協會等行業機構的質量驗收。獲得許可后，才可以出廠。之後每年還有定期質量檢測，通過這樣的監管機制保證井蓋質量。

貼合標準

在中國，大部分井蓋和路面貼合不緊，車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞，井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代，不少日本民眾深受井蓋噪音之苦，紛紛向地方政府提出要求解決“吵鬧的井蓋”。日本政府隨即修改下水道井蓋的標準，將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋，並要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來，井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合，既杜絕了噪音，也增加了偷到井蓋的難度。

安全問題

2010年，日本高知縣突降暴雨，導致部分下水道井蓋脫落或破損，造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立“下水井蓋緊急安全對策委員會”，對發生問題的下水道現場進行實地調查。調查發現了8類需要解決的井蓋安全問題，並按照“鎖定危險區域，劃定危險等級，根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患”的原則制訂了相應的“下水井蓋緊急安全對策”。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監測井蓋狀態、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監測系統等。

中國不鏽鋼井蓋的研發和面市的複合井蓋製品，基本均按照以下三種技術路線進行。

（1）菱鎂材料井蓋(無機玻璃鋼井蓋)；

（2）玻璃鋼/不鏽鋼材料手糊井蓋；

（3）BMC模塑料井蓋；

為了實現廢棄資源的有效利用，日本頒布了包括《再生資源利用促進法》、《廢棄物處理法》等一系列法規，確定了消費者對廢棄物有垃圾密封、分類排放、不非法投棄和按規定付費的義務。因此，從法律上來說，日本民眾將廢舊金屬交給回收企業處理不但不能獲得利益，還需要向回收企業交納處理費。盜賊若想將盜來的井蓋變現，只能找非法金屬回收商，而這些非法金屬回收商往往是日本警方重點打擊的對象。

在日本，大部分下水道井蓋都有唯一的編號，且會被納入下水道管理系統。以東京為例，東京下水道局給每個井蓋都賦予了唯一編號，編號由井蓋類型、井蓋識別碼和井蓋修建日期共同組成，一方面可以快速識別出損壞的井蓋，另一方面可以得知井蓋何時壽命到期，應該維修更換。日本大多數井蓋由私營的公有事業公司負責維護。

另外，日本下水道井蓋上的圖案設計和形狀也因地 域、所屬部門而異。市和區、町各級別政府管理的下水道，在井蓋上分別以市花、區花、町花區別。若井蓋損壞需要維修，立刻就能識別責任主體。個人擁有的下水道則會在井蓋上標有“私”字和業主的姓以示區別。消防栓的井蓋則多是長方形或刻有消防隊員的卡通圖案。

日本是個自然災害頻繁的國家，住宅區附近都設有“緊急避難場所”。有的避難所周圍的井蓋上，除了用箭頭指示方向外，還塗上顏色，黃色箭頭表示離避難所200米以內，紅色則為100米以內。

解決井蓋問題

2019年3月，航天科工203所自主研發的井蓋監控系統問世。

井蓋，已成為日本的一張城市名片。它始於解決實際的細節問題，又因做工精緻成為一門藝術，最後不斷普及發展成一種特殊文化。幾乎在日本的每個城市，都能看到五顏六色的下水道井蓋，上面印有動物、風景、歷史故事或是城市特色，極富設計感。

“在井蓋上使用漂亮圖案”這一傳統始於19世紀80年代，由一個叫Yasutake Kameda的日本人開創。他是當時日本國家建築事務所的一名建築設計師。在那時，日本的城市下水道系統和現中國情況類似，成本昂貴，卻毫不顯眼，為了讓這項龐大的政府工程受到更廣泛的民眾關注和普及，Yasutake Kameda想到了“讓井蓋表面更加視覺化，更加吸引眼球”的主意。因此，他鼓勵各個城市、鄉鎮和農村自行開發具有本地特色的井蓋設計。漸漸地，個性井蓋在全日本流行起來。

1985年，日本建設省一位官員為了引起民眾對排污系 統的關注，發起了井蓋設計大賽，允許民眾設計城市中的井蓋。結果引發日本民間井蓋設計熱潮，不少有地方特設的設計甚至成為城市的名片。

據《日本社會的井蓋》藝術的調查，日本已有超過6000種的井蓋設計，甚至建立了好幾家井蓋博物館。日本建立了一個半官方的“井蓋協會”，由32個公司組成，專門負責保護及研究全日本的井蓋，還出現了很多的“井蓋粉絲團”，他們成立自己的組織、網站、論壇。比如日本不少年輕人熱衷於收集井蓋圖片，組織以井蓋為主題路線的城市暴走計劃，尋寶一般，找到一個拍一張照片，然後在網上分享。

根據井蓋協會的資料，這些井蓋由東京等大城市的工程師在19世紀50年代末設計，起初是為了防滑。接著，這些工程師把這樣的井蓋帶到了其他小城市和地區，所以至今在一些小城鎮里還能看到寫有“東京設計”或者“NAGOYA設計”的井蓋。在梅雨季節，摩托車、自行車在井蓋上滑倒的事故屢有發生。工程師通過增加了一些凹凸圖案設計改善井蓋表面紋路，不僅防滑而且美觀。

比如大阪的井蓋上就是櫻花怒放的情景，北海道則在井蓋上設計了 三隻跳舞的墨魚娃娃，名偵探柯南作者居住在的大榮町更是把柯南放上了井蓋。2000年時逢日本和荷蘭往來400周年，長崎市以荷蘭人初次上岸時的情景為圖案，在當地設置了特色井蓋，上面還醒目地標有紀念文字。日本井蓋的圖案設計有一定講究。雖沒有明文規定，但一般來說不可採用真人圖像。無論多麼引以為傲的偉人，被踩在腳下恐怕有些失敬的意思。同理，雖然名勝古迹常被使用，但國寶級的神社或寺廟卻很少出現。

但是多數井蓋屬於地方政府或私有的公有事業公司，日本政府也無權收集這些精美的藝術井蓋。