賽拉圖歐風

賽拉圖歐風汽車，在外觀設計上，賽拉圖歐風獨具匠心，流線造型圓潤飽滿，沿承了賽拉圖風尚的設計理念，車身比例協調，極具歐洲風靡的兩廂轎跑車的風格，給人以蓄勢待發、激情無限的視覺效果；內飾則在保持了起亞在全球一貫的簡潔洗鍊風格的基礎上，加入更加時尚與人性化的設計元素，環艙雙彩色系設計與鈦銀風格配件相結合，細微之處盡顯歐式高檔質感。目前，賽拉圖歐風為其所屬系列下的最新車系。

賽拉圖歐風 1.6 GL AT

賽拉圖歐風 1.6 GLS AT

賽拉圖歐風 1.6 GLS MT

賽拉圖歐風 1.6 GL MT

兩廂賽拉圖歐風是由起亞法蘭克福汽車研發中心全新設計，外觀設計 上保留了三廂車的風格——線條造型飽滿。從車尾的表現形式可以看出歐風融入了歐洲兩廂車設計理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格柵與車尾的蜂窩相對應，同樣突出了運動感。在外觀上，歐風的設計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那麼簡單。車頂的後部曲線被抬高，接著向後拉長，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。

新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斕奪目，尤其是與色彩鮮艷車身相映襯時更加醒目。9種車身色彩為你提供了更豐富的選擇。不足之處是車側那根貫穿前後的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位於下方。因此，歐風給人以穩重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由於后懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認為是旅行車了。

車內設計延續了三廂版的風格，上深下淺的主色調是國內顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細緻，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀錶台上部的軟質材料手感還相當細膩。

內飾則在保持了起亞簡潔風格的基礎上加入更加人性化的元素，雙色彩內飾設計與鈦銀飾件相結合。中控面板與三廂賽拉圖相比有一定的進步，雖然是手動空調，可操作起來很方便。空 調出風口也安放在了中控操作面板中，形成一體，樣式簡潔規矩。純黑的四幅式方向盤手感不錯，與黑底色儀錶盤相對應顯得穩重平實。座椅採用了灰/米的雙色設計突出了視覺效果，對身體的支撐也會令你滿意。

另外，CD、MP3、四門電動車窗、電調後視鏡、集成側轉向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國內消費者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代主動安全系統和被動安全系統等尖端安全裝備，全面保護駕乘者的安全。

雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態下便有500升容積，要是放倒後排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。並且座椅放倒后與地板平齊，十分便於大件物品的裝卸。拉開車門，坐進駕駛席后對空間有了進一步的認識：眼前的儀錶台很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠。看來在這輛車內坐進5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。

賽拉圖歐風采用起亞的1.6L CVVT發動機，最大輸出功率82kW。在駕駛中並沒有感 受到CVVT低轉速大扭矩的效果，發動機轉速到達3000轉/分后，才有更好的提速效果，而此時發動機清脆的轟鳴聲也比較悅耳。中段加速效果不錯，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。在該級別家轎中並不常見的205/50 R16低扁平比寬胎突出了它的運動概念。

歐風的5前速手動變速箱有著擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優點，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發揮發動機扭力。每每總要將轉速提升到三四千轉才能令歐風顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當然，我們可以理解這樣設計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反覆給油門施加壓力帶來的結果卻是與初衷背道而馳。

操控並非歐風的強項，懸掛相對較軟、側向支撐也欠佳。在繞樁測試開得激烈些，還會發現減震器的伸縮與車身動作有些脫節。但若以溫和的態度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面——減震舒適性上，相信歐風能令絕大多數的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對減速坎，也用不著刻意地大幅減速。

車身地板很單薄，細小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長，油門還是顯得輕了點，使你在坡起時很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運動風格，只是一檔有幾次沒 掛進去。懸架更多強調了舒適性，過彎時車身會有明顯側傾。轉向的力度比較適中，高度可調座椅為司機提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會對你有足夠的吸引力。

總體來說，歐風的優勢項目在於它漂亮的外形、實用的空間、得體的舒適度和輕鬆的駕駛感受上。對於那些視車輛為交通工具的車主，理應獲得不少的樂趣。至於駕駛性能和機械調校等方面，它還與歐系車型存在著不小的差距，仍需要繼續修鍊。

儘管只是一輛實用的緊湊型兩廂車，輕盈舒適的賽拉圖歐風依然給人們留下了不錯的印象。隨著消費觀念的成熟，兩廂車逐漸被越來越多的人接受，並且在以往由三廂車主導的緊湊型車市場開始成為主流，東風悅達起亞的賽拉圖也加入這股潮流，推出了兩廂版的賽拉圖歐風。

從側面看，賽拉圖歐風與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險杠上方的進氣格柵只有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區別。他的車頂線條相對平直，最後轉為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動燈的后擾流板則使整個車尾變得生動起來。可以肯定的是歐風是一款全球發布的車型，他的設計來自起亞法蘭克福汽車研發中心，而在美國市場上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上只有很 小的差異。

歐風的車身長度比三廂版縮短了150毫米，但行李廂空間在不放倒後排座椅的狀態下達到518升，同時可放置物品的高度也增加了。內室風格保持了一貫的簡潔洗鍊，控制鍵的布局合理，大大的旋鈕操作起來也很簡便。令人稱道的是在配備AUX接入埠同時，歐風在埠旁提供了一個小儲物槽，正好能容納一個MP3播放器，很體貼的設計。而車內儲物空間的布置也很到位，具有出色的便利性。

轉動樣式傳統的分體式遙控鑰匙，1.6升CVVT發動機開始躍躍欲試，它擁有112馬力 的最大功率(升功率達到51.5千瓦/升)，最大扭矩為145牛米，在同排量發動機中是個出色的數據。這台發動機給整備質量1255公斤的賽拉圖歐風提供了足夠動力，但不太容易找到推背感之類的東西。

在平坦的城市道路上歐風展現出輕盈敏捷的一面，油門踏板回饋力度比較輕，因此不用太大力你就可以看到轉速指針直奔紅線區，手擋車型可以拉升到上限6500轉/分。離合器的表現不太理想，踏板空行程比較長，影響了換擋精確性。剎車踏板反應非常人性化：如果只是把右腳輕輕地放在上面，那麼制動力幾乎可以忽略。我的意思是與其他車型相比，他剎車踏板的前1/4段制動效果不是很明顯，需要一段時間來適應。方向盤的轉向力度同樣輕盈，指向性在模糊和清晰之間更偏向後者，而要獲得“精準”評價還需努力。