朝天門

朝天門位於重慶渝中區渝中半島的嘉陵江與長江交匯處，城門原題有“古渝雄關”四個大字，曾是重慶十七座古城門之一。南宋（1127——1279）偏安臨安后，時有欽差自長江經該城門傳來聖旨，故得此名。

朝天門左側嘉陵江納細流匯小川，碧綠的嘉陵江水與褐黃色的長江水激流撞擊，漩渦滾滾，清濁分明，形成“夾馬水”景觀，其勢如野馬分鬃，十分壯觀。右側長江容嘉陵江水后，聲勢益發浩蕩，穿三峽，通江漢，一瀉千里，自此稱為長江上的“黃金水段”。朝天門為重慶沿江九門之一，位於重慶半島的東南尖端，低水位沙嘴海拔為160米，是市區最低海拔處。長江的九大主要支流之一的嘉陵江在此與長江匯流，一瀉數千里注入東海。重慶是素稱“黃金水道”的長江的重要港口之一，是長江上游的經濟中心城市。在這裡，每天運送數千客人遊覽壯觀的長江三峽，吞吐著萬噸貨物。

重慶市轄9區9縣3個市轄市，長江流經5區2縣2市，流經水域248公里，嘉陵江穿過3區2縣1市，流經水域137公里，市區三面環水，一面靠陸，長江全長為6380公里，但通航段只有3194公里，逆水而上通航段為795公里，只能行駛小型船隻，順水而下到上海2399公里，到武漢1274公里，到宜賓648公里。著名的長江三峽就在重慶至宜昌航段，所以，人們把重慶作為遊覽壯麗的長江三峽的最好起點。

“不識廬山真面目，只緣身在此山中”

對於美景，朝天門總是矛盾的，為什麼這麼說？因為所有山城美景，從來都是遠景勝近景。想看朝天門，只能從江對岸，南濱路看，而想看南濱路只能從朝天門看。可乘坐觀光游輪從朝天門出發，遊覽嘉陵江至黃花園大橋，之後掉頭遊覽長江至長江大橋，其間洪崖洞、大劇院、科技館、南濱路、喜來登盡收眼底。

重慶水上門戶朝天門，襟帶兩江，壁壘三面，氣勢雄壯。石壁上，藤蘿垂青，黃角樹穿岩抱石，綠茵融融。崖邊古亭，飛閣臨江。兩排石階，比肩而降，至抵下水。據說無論江水怎樣枯竭，石級而下，無有窮盡，可通神秘的金竹宮。每值初夏仲秋，嘉陵江水綠，揚至江水黃，兩水相交朝天門，撕咬翻卷，流急渦旋，向稱“夾馬水”，似如野馬奔騰。江心有石磯沉浮，相傳大禹在古渝州娶塗山氏女，此後治水13年不入家門。

重慶是長江三峽的發源地，因此重慶旅遊坐擁長江三峽這個鑽石級旅遊資源，每年接待旅客達千萬級，為了滿足長江三峽旅遊市場的巨大需求，朝天門幾大碼頭上停滿了各式各樣的獨資，合資萬噸級長江游輪。以黃金一號為例：

長江黃金一號是2011年全新打造的系列遊船之一，於2011年5月首航。該船總長136米，寬19.6米；總噸位為1.4萬噸。載客量為349人。該郵輪擁有超大江景露台客房、行政樓層、總統套房、商業步行街、名小吃店、雪茄吧、網路會所、書吧、兒童樂園、桑拿中心、中西醫療館、水療會所、旋轉大廳、多功能大廳、直升機停機坪、露天游泳池、模擬高爾夫、大型影劇院兼同聲傳譯會議廳等各種商務娛樂休閑設施，並配有4部觀光電梯。交旅集團郵輪公司稱，這是內河郵輪首次配停機坪。如果客人有私人直升機，可以直接飛到船上。

碧綠的嘉陵江水與褐黃色的長江水激流撞擊，形成“夾馬水”景觀，自此稱為長江上的“黃金水段”。

重慶公路“零公里”點標誌將設在朝天門廣場。“零公里”是一個國家或城市幹線公路的起點，也是一個城市中心點的象徵。中國“零公里”標誌已經確定在天安門廣場中軸線的中間位置，而上海則將零公里設在了人民廣場。朝天門位於長江與嘉陵江的交匯處，也是重慶最大的水運碼頭，同時重慶最大的綜合交易市場-朝天門綜合交易市場也在這裡。所以這裡人流量非常大，自古都是十分的熱鬧。

朝天門廣場就修建在碼頭的上面，遠看朝天門廣場就象一艘揚帆遠航的巨輪，氣勢磅礴，因此朝天門廣場也被稱為重慶的泰坦尼克號。站在廣場上，可以看到兩江交匯，黃色的長江水與碧綠的嘉陵江水在交匯處涇渭分明，形成了一道獨特的景觀。

伴隨西部大開發，重慶大發展的力度加大，以朝天門為中心的區域正在經歷一場華麗的巨變。為了搶佔兩江匯合的絕佳景色，緊挨著朝天門而建的地標性建築猶如雨後春筍一般冒了出來。首先是南濱路，然後是洪崖洞，再后是重慶大劇院，朝天門廣場漸漸成為了配角。孰知，這絲毫沒有減緩朝天門的人潮湧動，反而加劇了這一現象。過去人們來重慶看朝天門。

塗山氏女佇立磯上，望夫歸來，因名“夫歸石”，又名“呼歸石”。朝天門地扼黃金水道要衝，為重慶主要交通樞紐之一。1949年後，碼頭一再擴建，沿兩江縱深排開。客運大樓拔地而起，客貨纜車分道直通江邊。兩江索道，凌空飛渡，左右穿梭；江面客船貨輪，鐵駁木舟，鱗次櫛比，此靜彼動。重慶的繁榮昌盛，在一定程度上，集中表現在水上門戶朝天門。朝天門是中、外遊人觀賞兩江環抱重慶半島，山水相映、百舸爭流的好地方。

長江相隔的南岸區，日機轟炸重慶時期，為各國駐華領館區。據有關史料記載，日本首相東條英機曾密令日機不轟炸該區的海棠溪至彈子石一段。當年這段沿岸江邊停靠了不少美、英、法、意的軍艦及商船。

南岸玄壇廟獅子出的慈雲寺，原為觀音廟，始建於唐代，清乾隆二十二年（公元1757年）重修，

一、為廣結善緣，寺院住持雲岩法師打破舊例，適應各地僧尼和男女居士上朝峨眉，下朝九華、普陀的需要，成了當時全國唯一的僧尼合廟寺院，沿襲至今。

二、寺內大雄寶殿正中，供奉有釋迦牟尼大玉佛一尊，系由緬甸迎來，1931年抵重慶。佛高1.87米，寬1.34米重1500公斤，是我國寺廟中現有的四大玉佛之一，另三尊，一在上海玉佛寺，一在北京北海團城，一在武漢歸元寺。

在慈雲寺左上角山巔，是抗戰時期蔣介石躲避日機轟炸的黃山官邸。緊靠南岸彈子石的王家沱，早在抗戰前就是日租界地。

朝天門東邊，長江以北，距離五華里的江北區溉瀾溪處，有一座白塔，乘船東下，沿江可見。這類塔，或白色、或黑色，這是古代先民渴望生活安定的一種吉祥物，取名“鎮妖塔”，都建在入城的必經之道上，意思是好人入城，一切妖魔怪不能經過。在古代，它還起民一個路標的作用，不僅告知行人前面有城池，還說明只距離五里路程了。距離白塔不遠的人頭山。高高的土山堆上一巨石酷似一顆人頭，面向東去的長江，好象被鎮壓妖塔壓住無法脫身一般。

朝天門左邊是嘉陵江，發源於陝西秦嶺山的脈和甘肅的南部，流經陝西、甘肅、四川省，全長1119公里，嘉陵江上空來回穿梭的嘉陵客運索道，1980年12月動工，一年建成，全長740米，慢速為每秒2。5米，快速每秒8米，兩台吊車對開，每台載客46人。索道下面低水位露出的沙州，是重慶早年的練兵場，也是抗戰爆發後日機轟炸重慶投第一次炸彈的地方。

朝天門纜車，是山城重慶獨有的短途交通工具之一，主要是為乘船客人解決登石級之苦而設，建於1984年。重慶纜車最早建於1945年，在望龍門。

朝天門洪水標誌，記載了1981年7月16日百年難遇的特大洪水，高度為海拔193.38米，與低水位相比，凈增高度33.38米。由於洪峰24小時回落，內河無風浪加害，洪災時政府、軍隊、市民的奮力搶救，因比受災較小，重慶8區4縣3個市轄市境內只死亡28人，其中3人還是因貪小利，游到江心撈取飄流木材而葬身。

重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城中央商務區，西接江北區的五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，是重慶主城區向外輻射的東西向快速主幹道，大橋西岸通過‘環線’可連接機場、渝合、渝涪、成渝高速公路，東岸可連接渝黔、渝長高速公路。在重慶主城區內的路網中，是連接渝中、江北、南岸中央商務區，溝通長江東西兩岸的重要通道。

朝天門長江大橋正橋工程包括北岸引橋、跨長江主河道的主橋及南岸引橋組成，全長1741.0米，主橋932.0米，其中北引橋310.0米，南引橋485.0米，主橋橋面為六車道，橋面下預留2車道汽車交通和雙向軌道交通。

位於朝天門沙嘴外，長江與嘉陵江的交匯處，是一片沙嘴伸向長江江心的斜下面岩石，只有冬春季節水位極低的時候可見，又稱“豐年碑”、“義熙碑”、“靈石碑”、“豐年石”。《巴縣誌》記載，康熙二十三年（1684）、康熙四十八年（1709）、乾隆五年（1740）三次露出水面，乾隆五年後無再次露面的記錄。靈石題刻是四川四大水文題刻之一。據記載有“漢光武靈石題記”、晉義熙三年（407）“晉義熙靈石社日記”、唐朝天寶十五年（756）“張萱靈石碑”、唐乾元三年（760）“王昇靈石碑”、唐廣德二年（762）“郭英干靈石銘並序”、唐大曆四年（769）“楊冕靈石頌並引”、唐建中四年（783）“任超靈龜王題刻”、唐龍紀元年（889）“張武靈石碑”、“宋晁公武題記”、明弘治十六年（1503）“屈直德半年題記”等15幅石刻題記，是已知長江上游時代最早、水位最低的水文題記。由於三峽工程成庫后，水位上升，靈石水下題刻將成為千古之謎。

朝天門位於重慶城東北長江、嘉陵江交匯處，襟帶兩江；壁壘三面，地勢中高，兩側漸次向下傾斜，人行石階沿山而上。明初戴鼎擴建重慶舊城，按九宮八卦之數造城門17座，其中規模最大的一座城門即朝天門。門上原書四個大字：“古渝雄關”。朝天門，為歷代官接皇帝聖旨的地方，因古代稱皇帝為天子，故此而得名。

歷代古都多建在洛陽，長安（今西安），開封，燕京（今北京）到重慶路途最短的線路是川陝路，只因當時由四川劍閣、廣無至陝西沔縣的蜀道，經河北或陝西，河南，再經湖北，在宜昌逆水乘船約需一個多月的時間才能到達重慶。

1891年重慶闢為商埠，朝天門始設海關。1927年因修建朝天門碼頭，將舊城門撤除。1949年的“九.二”火災使朝天門附近2千米的區域化為一片廢墟，從此，朝天門僅余城基牆垣。今天的朝天門客運碼頭，新建宏偉的朝天門廣場，是中、外遊人觀賞兩江環抱重慶半島，山水相映、百舸爭流的好地方。

朝天門左側嘉陵江納細流匯小川，縱流1119千米，於此注入長江。每當初夏仲秋，碧綠的嘉陵江水與褐黃色的長江水激流撞擊，漩渦滾滾，清濁分明，形成“夾馬水”風景，成為長江上的“黃金水段”。重慶的繁榮昌盛，在一定程度上，集中表現在這水上門戶——朝天門。

朝天門老城門在哪裡？巨大的廣場和新建的碼頭，早已替代了這座城門所具有的地標性意義。而在老居民的記憶里，朝天門老城門，僅是父輩口中，永聽不厭的那些美妙傳說。在專家們的指引下，抵禦著十年難遇的寒冷江風，我們終於在如今已廢棄的朝天門纜車道下，找到了這個重慶第一門的位置。

據吳濤介紹，在戴鼎所築的城門當中，朝天門是最大最雄偉的一座，景色也最壯美，它位於重慶半島東北尖角處，三面環水，一面靠山。

而據清代有關圖經記載，朝天門建在江崖高處，門外是下到碼頭的長坡，遠看十分雄偉，城門為雙層結構，正門之外還有瓮城，瓮城門向北，入瓮城右拐，才是朝天門正門，正門朝東，與外城門呈直角。在朝天門外，瓮城門額上，刻有“朝天門”三個大字，正門額上則刻“古渝雄關”四個大字。

吳濤說，也許正因為朝天門在各門中最為險固，易守難攻，所以從歷史記載來看，它似乎從未被大軍直接攻打過，敵人一般都從相對容易的地方進行攻擊，如千廝門、通遠門等，所以朝天門的軍事意義只是震懾性的，它的重要性，主要還是體現在經濟和政治意義上。

朝天門是公元前314年，秦將張儀滅亡巴國后修築巴郡城池時所建，為歷代官接皇帝聖旨的地方。因古代稱皇帝為天子，故此而得名。歷代古都多建在洛陽，長安（今西安），開封，燕京（今北京），只因當時由四川劍閣、廣無至陝西沔縣（今成鐵路中段，全長710公里）的蜀道，只有鳥道，難於行人。唐代大詩人李白在《蜀道難》一詩中曰：“蜀道之難，難於上青天”。所以，歷代帝王派出的使臣才捨近求遠，經陝西或河北，河南，再經湖北，在宜昌逆水乘船約需一個月時間到重慶。

明初戴鼎擴建重慶舊城，重建朝天門。

1891年，重慶闢為商埠，朝天門始設海關。

1927年，因修建朝天門碼頭，將舊城門撤除。

1949年9月2日，重慶朝天門發生重大火災，火災事故使朝天門附近2平方千米的區域化為一片廢墟，據市警察局調查，共燒毀大小街巷39條（如贛江街、余家巷、陝西街、燈籠巷等）、藥鋪5間（如以“厚德濟世”聞名於巴渝地區醫藥界的慶豐藥行）、學校7所（贛江街中學、馬王廟小學等）、機關10處、銀行錢莊33家（如聚康、裕豐源、水利、中國銀行等）、倉庫22所（如民生公司、寶元通、嘉陵、德記等）、拆卸房屋236戶。受災9601戶，41425人，有戶口可查的死者2568人，掩埋屍體2874具，傷4000餘人，朝天門僅余城基牆垣。

2012年8月30日，重慶港客運大樓及三峽賓館實施爆破拆除。

朝天門將被打造成為重慶渝中區CBD中央商務區，朝天門批發市場將搬遷至南岸迎龍。但“朝天門”這塊全國有名的批發市場金字招牌並不會被磨滅。發展電子商務，打造朝天門電子商務平台，將是朝天門進入繁盛的新契機。

1998年最後一天，歷時300天建設的朝天門廣場竣工。甫一亮相，這裡便無可爭議地成為重慶的新地標。

2005年9月18日，不與重慶任何幹線公路直接相連的朝天門廣場，成為重慶市“零公里”標誌點，這是一座城市中心點的象徵。“零公里”定址朝天門，是因為其獲得了全市高達82.9%的選票。

2008年，整體改造朝天門地區的設想被正式提出，初步預算高達100個億。

一個頗耐人尋味的細節是，就在這一年，與朝天門隔江對望的江北嘴標誌性建築，重慶大劇院主體工程竣工。這也標誌著與朝天門分庭抗禮的江北嘴CBD，拉開了宏偉大幕。

2009年，南岸區南濱路兩江匯合處，一聲巨響中，重慶捲煙廠老廠轟然倒下。一個佔地5萬平方米、可容納10萬人的重慶最大城市山地廣場，在朝天門南岸的彈子石啟動。它的身後，是佔地面積約1.6萬畝，總規劃建築面積約1180萬平方米的巨無霸CBD南區。自此，朝天門所在的兩江交匯處，三足鼎立的雛形初現。

2009年8月31日，朝天門第31交易區，包括浪莎集團等在內的眾多義烏企業，耗資近千萬拿下50個市場攤位。他們大多打著建立形象店的旗號開設直營店、專賣店。朝天門小商品市場協會副會長鄭昌輝則表示，市場一旦認可這些廠家店，朝天門市場經營戶一直沿用的代理模式即告終結。

2013年8月8日，朝天門市場管委會舉行新聞發布會，宣布朝天門電子商務平台將於8月16日正式上線。

2021年5月30日，朝天門城門開始正式拆除。

朝天門是兩江樞紐，也是重慶最大的水碼頭，自古江面檣帆林立，舟楫穿梭，江邊碼頭密布，人行如蟻。門外沿兩邊江岸有不少街巷，雖以棚戶、吊腳樓居多，可也熱鬧成市，商業繁盛，門內則街巷棋布，交通四達。所以直到今天，這一帶仍是城內最繁華的商業批發零售區。

不過，古時朝天門主要的作用，還是如民諺所說，是“迎官接聖”，即上級有重要官員來重慶，或者皇帝有聖旨、詔諭到重慶，就都在朝天門碼頭靠岸，地方官員也到朝天門碼頭迎接，這也是朝天門得名之由。據說，早先朝天門碼頭是不準一般民船停靠的，為的是防止閑雜人員等影響治安，後來，雖然取消了這個禁令，但民船也只能靠旁邊小碼頭，最大、最好的碼頭，仍然是留給官船用的。

朝天門老城門消失於何時吳濤說，據史料記載，1927年，重慶設市，為了擴大城市規模，解決街道狹窄和交通擁擠問題，重慶開始進行近代市政建設，其內容主要是擴建碼頭和拓寬道路，包括城牆、門樓和房屋在內的舊建築，被成批拆除，原有城市格局變化加速，朝天門因其交通上的重要性，首當其衝，成為在這一輪大拆大建中，第一個被拆毀的城門。

至此之後，至少有550多年歷史的古代重慶城的象徵———朝天門城樓，就從人間消失了，甚至連城門照片也沒留下一張。

故宮國寶曾經藏身對岸

尋完朝天門的芳蹤，我們順著奔騰而去的長江而上，希望能在交錯而生的小巷中，找到擁有美麗名稱的翠微門。但連日的尋尋覓覓，最後卻都以失敗而告終。最後，我們只能在吳濤的敘述聲中，聯想那個曾在百年前，繁華熱鬧的絲綢絹帛碼頭。

據吳濤介紹，在重慶碼頭城市形成之初，朝天門下的翠微門碼頭就是絲綢、綢緞及絹帛的出入港口，那時四川境內的重慶、閬中、合川等地都盛產絲綢，川絲也是全國市場上的俏貨，翠微門附近也就集聚了川內各大綢緞幫，是全川最大的絲綢市場。當年曾盛極一時的“寶圓通”商號在翠微門外就是以經營布匹、棉紗最為出名。

站在翠微門附近的江邊舉目望去，對岸繁華的南濱路上，一幢幢仿西洋式建築如雨後春筍般接踵而建。指著數百米江面外的慈雲寺，吳濤說，寺廟旁邊的安達森洋行，曾在抗戰時期成為近4000箱故宮國寶的藏身之處

洋行坐落在海獅路2號，與慈雲寺毗鄰，背山面水，四周綠樹成蔭，地理位置極佳。當年，瑞典商人安達森在此修建洋行倉庫，最初經營中國土特產進出口貿易，其建築也極具倉儲式建築特點，幾棟大大小小的倉庫由下向上，層層疊疊依山而建，一條長而陡峭的石梯，把幾棟倉庫串了起來，每座倉庫前面，都有一處上下貨物的平台。

據說，以前為了提高效率，倉庫里還裝有直接通往碼頭的絞車，大宗的貨物，都是通過絞車進行運輸，這裡，所有房屋都建在很高的石基上，極為堅實。

抗戰時期，安達森洋行曾存放過被迫南遷的近4000箱故宮國寶，並躲過了日軍的轟炸，使這批文物毫髮未損，這段經歷，也成為重慶人津津樂道的佳話。

吳濤說，9·18事變后，故宮近60萬件文物，從天安門撤出，遷往南京保存，后又往內地疏散，其中近4000箱文物就存放在安達森洋行倉庫。據安達森洋行當年的工人回憶，當時，為保存文物共租用了4個倉庫，每當日機來轟炸時，安達森就把瑞典國旗懸掛在門口的旗杆上，以免遭到日機的轟炸。

乘401路電車，102、103、122、251、382、418路公共汽車或252、413、420路小公共汽車在朝天門站下即到。

乘坐軌道1號線至小什字站下車(4A口出)，步行790米可到。