雪地胎

與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優點在於提高了冰雪路面的通過性和安全性。雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配製的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低於10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

雪地胎原理

與路面所接觸的胎面採用了一種特殊的含硅的配方確保輪胎在極低的溫度條件下仍特別柔軟從而帶來了出色的冰面抓地力。其胎面花紋通常使用交叉Z形刀槽花紋技術，不僅提高雪地/冰面剎車性能、縮短剎車距離而且帶來理想的牽引力。

雪地輪胎（冬季胎）是專門設計用於冬季條件下的輪胎，如冰雪氣候和氣溫較低的地區。它是除了防滑鏈之外的另一選擇。

雪地胎配方通常使用的是不同於全天候輪胎（四季胎）的橡膠混合物。冬季胎所用的天然橡膠和二氧化硅的比例更大，因此在低溫條件下，輪胎的硬化程度要低於合成橡輪胎；在低溫狀態下能夠更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多細小紋路，在積雪路面可增強抓地力；在潮濕雨水條件下排水更容易。降低了濕地滑胎的風險。當氣溫在7攝氏度（45F）以下時，雪/冬季胎能夠比夏季胎或四季胎髮揮的性能更好，因為在乾燥路面上，後者橡膠合成物的硬化會降低輪胎的抓地力。有趣的是，如果輪胎滑移或輪胎打滑度為40-50%時，雪地胎在積雪路面上的抓地力可以達到最大，也就是說，在現代汽車上可以關閉牽引力控制系統。

在斯堪的納維亞半島的大部分地區，雪地胎上有金屬釘，可以增強輪胎在雪地或冰地上的抓地力，但是這種輪胎在其它大部分國家都被禁止使用，因為他們會破壞道路。雖不能保證雪地胎可以完全解決輪胎打滑的問題，但至少大大降低了打滑

捷克路標“冬季胎設備”，表明要求在冬季使用雪地胎美冬季胎的標誌符號。

在美國和加拿大，輪胎上標有“雪花山”標誌的標明此輪胎已超過參考輪胎（非雪地胎）的行業要求。

在魁北克，從12月15日至3月15日，所有的機動車輛必須使用冬季胎。

在歐洲，對雪地胎的要求因國家而異：在奧地利、捷克共和國、愛沙尼亞、芬蘭、德國、拉脫維亞、挪威、羅馬尼亞、斯洛維尼亞和瑞典，有法律規定要求在冬季（通常是從11月到四月中旬）或在當地面被雪或雪泥覆蓋時使用冬季胎，若不使用冬季胎，可能會被警察現場罰款。在安道爾、義大利和瑞士，也推薦使用冬季胎，但不強制要求使用。在某些冬季條件下，安道爾、奧地利、法國、德國、義大利、挪威和瑞士等國家要求車輛必須安上防滑鏈。

在英國，儘管沒有法律要求在冬季必須使用冬季胎，但是機動車組織例如：汽車協會，2010年在不良冬季條件下，就鼓勵使用冬季胎。相反地，那些鼓勵司機使用冬季胎的汽車保險公司，據報道，因不了解這其中的安全利益，反而對那些使用冬季胎的司機收取較高的保險費。目前，英國保險協會已經申明這些保險公司的做法是不正確的。

自從2008年7月，捷克共和國已使用歐洲範圍內的路標，在冬季，要求在需要用雪地胎的山區標上需使用雪地胎的路標。原本規定強制性使用雪地胎的時間為11月至4月（Ordinance208/2008Sb.），后被更改為11月至3月（Ord. 91/2009Sb.）。

的風險。

雪地輪胎就是針對冰雪天氣而生的。從外觀來看，不同於普通或單導向輪胎，雪地胎具有不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所佔比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細小溝槽較多至少在1000個以上，普通胎大約有200個。

從材質來看，雪地胎要比普通胎的材質要軟些，主要是胎面採用了一些特殊的配方，如：配製的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低溫條件下雪地輪胎依然會保持較軟的質地，而普通胎隨溫度的降低會變硬。