礫石路面

採用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數較高的粘性土，經過碾壓密實后形成的路面稱泥結碎石路面。它的強度和穩定性主要取決於碎石的嵌鎖作用，粘性土的粘結僅起輔助作用。這種路面，各種石料都可以採用，且由於施工簡便和造價較低，故在我國的現有公路中佔有很大比重。但因泥結碎石路面含有較多數量的粘土，水穩性較差，故它只適用於做中級路面的面層，不宜做瀝青路面的基層。若是用作瀝青路面的基層時，應控制用於乾燥路段，並應嚴格控制用土量及塑性指數。在中濕和潮濕路段，應滲入一定劑量的石灰，即為泥灰結碎石路面，以提高其水穩性。為了防止泥結碎石路面雨天泥濘及晴天飛塵，在泥結碎石路面上應鋪築磨耗層。礫石路面上應做成3%～4%的路拱橫坡度。當泥結碎石路面的總厚度超過15cm時，應分兩層鋪築，上層厚6～15cm。

1)石料：可採用機軋碎石或天然碎石。軋制碎石的材料可以是各種類型的較堅硬的岩石、圓石或礦渣。碎石中的扁平細長顆粒不宜超過20%，並不得含有其他雜物，碎石形狀應盡量採用接近立方體並具有稜角的為宜。

2)粘土：泥結碎石路面中的粘土主要起粘結和填充空隙的作用。塑性指數高的土，粘結力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數低的土，則粘結力弱而滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數，一般規定：在18~27左右(相當於舊塑性指數12～18)為宜。粘土內不得含腐殖質或其它雜質，粘土用量不宜超過石料乾重的20%。

礫石路面的施工方法，有灌漿法和拌和法兩種，但灌漿法修築的效果較好。灌漿法施工，一般可按下列工序進行。

1)準備工作：包括放樣、布置料堆、整理路槽和拌制泥漿。泥漿按水土體積比0.8：1～1.1進行拌制，過稀或不均勻，都將直接影響到基層的強度和穩定性。

2)攤鋪石料：將事先準備好的石料按松鋪厚度一次鋪足。松鋪係數為1.2~1.3左右，當有幾種不同品種和尺寸的碎石時，應在同一層內採用相同品種和尺寸的石料，不得雜亂鋪築。

3)初步碾壓：初碾的目的是使碎石顆粒間初碾壓緊，但仍保留有一定數量的空隙，以便泥漿能灌進去。因此以選用三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓為宜。碾壓遍數不超過2～4遍(後輪壓完路面全寬，即為1遍)，碾壓至碎石無鬆動情況為度。

4)灌漿：在初壓穩定的碎石層上，灌注預先調製好的泥漿。泥漿要澆得均勻，數量要足夠灌滿碎石間的縫隙。泥漿的表面應與碎石齊平，但碎石的稜角仍應露出泥漿之上，必要時，可用竹帚將泥漿掃勻。灌漿時務使泥漿灌到碎石層的底部，灌漿后1～2h，當泥漿下注，孔隙中空氣溢出后，在未乾的碎石層表面上撒嵌縫料(約1～1．5m³/m²)，以填塞碎石層表面的空隙，嵌縫料要撒得均勻。

5)碾壓灌漿后，待表面已於而內部泥漿尚處於半濕狀態時，再用三輪壓路機或振動壓路機繼續碾壓，並隨時注意將嵌縫料掃勻。直碾壓到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止，在碾壓過程中，每碾壓～至二遍后，即撒鋪薄層石屑並掃勻，再進行碾壓，以使碎石縫隙內的泥漿泛到表面與所撒石屑粘結成整體。

拌和法施工與灌漿法施工不同之處，是土不必製成泥漿，而是將土直接鋪撒在攤鋪平整的碎石層上，用平地機，多鏵犁或多齒耙均勻拌和，然後用三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓。碾壓方法同灌漿法。在碾壓過程中，需要時應補充洒水，碾壓4～6遍后，撒鋪嵌縫料，然後繼續碾壓，直到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止。

泥結碎石面層：施工方法採用拌和法。

施工程序為：攤鋪碎石→鋪土→拌和整型→碾壓。

攤鋪碎石：按松鋪厚度用平地機或人工攤鋪碎石，並洒水，使碎石全部濕潤。

鋪土：將規定用量的土均勻的攤鋪在碎石表層上。

拌和：採用機械或人工拌和，拌和一遍後邊拌邊洒水，翻拌3~4遍，以粘土成漿與碎石粘結在一起為度。

整型：用平地機將路面整平，符合路拱要求。

碾壓：整形後用6~8t壓路機洒水碾壓，使泥漿上冒，至表層時縫中有一層泥漿即停止碾壓；稍干后再用10~12t壓路機進行收漿碾壓1遍，隨即撒嵌縫料，再碾壓2~3遍，至表面無明顯輪跡為止。

若作為載重通道時，考慮坡度較大或南方降雨較多地區等情況，一般摻入水泥、石灰等進行級配改良。

常見的灰：土：石配合比有10:40:50；10:60:30；12:58:30等。