機票價格

買得越早越便宜（多數情況是這樣）。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。

簡單地說，頭等艙比普通艙貴。

有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。

一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節會上漲。

燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。

航空公司必須當心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟體來跟蹤競爭對手的票價。

老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業客戶通常會得到優惠的票價。

如果一家大型航空公司佔據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入於這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。

根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。對國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理；以1997年經國務院批准公布的民航境內折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內航線、國際航線國內段公布票價（平均每人公里0.94元）為基準價和浮動上限，以航空運輸企業社會平均成本為浮動下限；以調整后的平均每人公里0.75元作為國內各航線基準價，允許航空運輸企業在境內、外銷售國內航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格；等等

目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，採取政府指導價形式。航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批准后執行。民航總局在批准企業運價時，會考慮國內運價水平（由國家民航總局和國家計委確定），B票（在國內銷售的機票）價格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、台和國外銷售的機票）價格是0．94元/客公里。在計價規則上，根據遞遠遞減的規則，航程越短，票價水平越高；航程越長，票價水平越低。

國內跨區航線價格採用審批制；省（區）內支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規定自行定價，報民航總局備案后執行，但上漲幅度不得超過政府規定的公布票價的10%。對團體票價實行優惠政策，允許企業可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來確定優惠程度。

現在國內飛機票的定價方法是“成本定價法”，主要考慮企業經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業經營必須承擔營業稅、所得稅等；進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內國家絕大多數對進口飛機發動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。