馬自達RX-8

許在國內，人們能夠認識或者記住馬自達這個品牌還是從一汽轎車的MAZDA6或者是海南馬自達的福美來開始的。但是在國際車壇上提起馬自達，更多人聯想到的肯定還是其獨樹一幟的轉子發動機技術。的確，汽車產業發展到目前這個階段，雖然在各個電子元件或者配置方面，各大汽車廠商都能夠擁有自己獨特的技術特點，但是發動機卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運用這些與眾不同的技術特點來爭取越來越多的市場份額。只有馬自達另闢蹊徑，憑藉著自己在發動機領域的獨特技術——轉子發動機，逐漸確立了在國際車壇的地位，並且擁有了相當一部分狂熱者的擁躉，記者也不例外。

不過千萬要搞清楚，馬自達選擇獨闢蹊徑，並不只是一種簡單的嘗試，其近200萬輛的年銷量已經把轉子發動機從嘗試轉變為一種成熟的技術，並且造就了鐵的銷量事實。我們完全有理由相信，轉子發動機完全是一種可以與傳統的往複式發動機並駕齊驅的成熟技術，即使有非常多的人還沒有機會親身感受它。在慕名已久之後，終於，記者得償所望，遠赴日本與馬自達RX-8進行了數日接觸，從而近距離親身體驗到了RX-8的魅力。本次試駕與其說是試駕RX-8，不如說是對於馬自達轉子發動機技術的一種全新體驗。

轉子發動機絕對是RX-8的最大賣點，這也是記者感受RX-8的重點所在

用在RX-8上的新一代轉子發動機命名為RENESIS，比馬自達公司以前的產品結構緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐Ⅳ標準。裝於RX-8上的水冷、雙轉子發動機，每個型腔的排量為0.654L。新系列的發動機可以提供兩種動力輸出級，一個是最大功率為151kW（7500r/min）、最大扭矩為211N·m（5500 r/min）的發動機，它的0～100km/h加速時間僅為7.2s，最高車速可達223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動力輸出數據則更加驚人，170kW（8200r/min）的最大功率與211N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100km/h加速時間僅為6.4s，無愧於跑車的稱號。

實際駕駛，感覺轉子發動機與傳統的往複式發動機確實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速並且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7000r/min左右，即使在轉速更高的情況下（最高轉速為9000r/min），其發出的雜訊也不會非常刺耳，與傳統的往複式發動機相比，雜訊和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉子發動機結構緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現出來，即車輛的重心被降低許多，轉彎更加平穩，側傾被儘可能多地抑制。

配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉彎變得非常輕鬆。而其他諸如轉向盤與換擋桿的小巧設計，也非常符合跑車的標準，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個特點，在上坡路段時，高速擋的使用範圍非常廣，傳統往複式發動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在RX-8上沒有太大的體現，發動機很容易就可以發出巨大的扭力，轉速提升很快，高擋上坡成為可能。當然這樣做所帶來的負面影響也是有的，那就是車輛的高速性能並不會十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有180km/h，與純粹的超級跑車相比實在相去甚遠，但是這個數據應該已經足夠我們使用了。

與轉子發動機超強的動力表現相比，RX-8無論在外形還是內飾上都進行了精心的匹配

RX-8型轎車是以RX-Evolv型轎車為原型設計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是RX-8前後車門的開啟方式，與轉子發動機一樣，其對開式的設計與傳統轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其後排車門是向後打開的。採用這一設計，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入後排更方便。但為了保證車身剛度，消失的B柱作為加固部件隱藏在後車門的內部。在發生側面撞擊時，它會同RX-8在車頂和車底部增設的橫樑一起，為乘客提供與常規車型完全相同的車身被動安全保護。

在前排座位上，只有那些個頭很高大的人才會將頭觸及車頂；而在後排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設計也並非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，後門便無法打開。這種結構設計也是合乎情理的：為了確保轎車兩側在遭到碰撞時的安全，門鎖系統中預先設置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果後排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。

RX-8的內飾設計是典型的運動式，門內飾板、轉向盤及座椅上紅色調的運用給人強烈的視覺衝擊。近乎於垂直的轉向盤和短小的換擋桿設計得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設計了一個支撐踏板。駕駛員的前面環套在一起的3圓筒儀錶板，動感效果極強。背光照明調節亮度並設有晝/夜亮度轉換開關，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，RX-8儘管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細節，裡面增設了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便於人們日常生活的需要，突出了人性化設計，是一款比較生活化的跑車，適用範圍應該更加廣泛一些。

目前，RX-8在日本市場的售價根據配置不同，在19.5萬～23萬元人民幣。根據馬自達公司的計劃，RX-8系列車型將於今年7月份在國內的一汽馬自達汽車銷售公司4S店開始銷售，並提供3年6萬公里質保期及質保期內免費保養的服務。2005年在中國市場的銷量計劃為1000輛。定下這個數字，說明馬自達公司並沒有打算把中國作為RX-8主要的銷售市場，選擇在中國銷售，只是想以在中國上市的第一款轉子發動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國內盛傳的RX-8將落戶一汽，實現國產只是一個傳聞而已。當然，如果RX-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變為現實。

補充說明：

馬自達RX-8目前已經停售，分手動擋和自動擋2個型號，配合1.3L轉子發動機，最高功率170kw，最高車速228km/小時，0-100km加速6.4秒。儘管是一款跑車，但駕駛艙很注重細節，設計了許多存物格。造型優雅的儀錶板、錯落有致的筒形儀錶、質地細膩的中控台無一不散發著獨有的韻味。Renesis是馬自達最近推出的轉子發動機，在6速手動RX-8車型上輸出250馬力功率。重量輕的發動機及其前一中置發動機布置，有助於達到理想的50/50前後重量平衡。

馬自達自稱rx-8有著“怡人的駕駛”。rx-8的寬敞的內部空間是由於它有著隆出的，全尺寸的中央“通道區”，這個狹長的通道區是經過專門加固的骨架，為它的一體式車身及不同尋常的門設計增加了硬度支撐。在其兩邊是精緻的支撐性的，薄片式的前座位，轉子樣式的頭枕同座位溶成一體。轉子發動機的主題設計理念還體現在其它的地方，但是在排擋桿上方的轉子標誌最為恰到好處。司機面前是一系列嚴肅準確的儀錶盤。大的位於中央高出的為內置數字式速度儀，外形非常相似右儀錶為油壓表。左邊是水冷系統和燃油表。天氣控制和音響控制按鈕安置在了一個控制台上，控制台底色處理成宛若日本黑漆木的光澤質感。這一帥氣的設計在門控制平台的窗開關上也有所呼應。還有排擋位的鉻，高品質的塑材，強烈的門座椅對比顏色共同做為內飾最後的收尾工作真是妙不可言，精心的內飾也是rx-8的一個賣點。

駕駛員座位

空間座椅(9張)

駕駛員座位，當然，是必不可少的了。如果你還掂記著rx-7的輪廓分明、厚重的座椅的話，你也許會是對rx-8的為了運動氣質而失去了座位慣的有的端莊典雅而有一點點的失望，可座位下面的硬體一定會讓它的運動氣質畢顯。前懸掛是經典鑄鋁的雙叉臂式，還有全新的五連桿后懸掛，而且在這一點上還借用了miata和rx-7，變速箱和扭狀的（torsen-type）差速器構造更加緊湊堅固，同它們平行的是一片式的碳纖維傳動軸。如此這樣發動機放置的位置分別比rx-7低1.6英寸和遠2.4英寸。可就是這樣rx-8的應有的活力和迅捷更能夠迅速體現。

後排乘客

後排乘客會有點坐禁閉的感覺要不就像是一位低級的行政官正在一個小型的私人的噴氣式飛機上被送往目的地。因為它弧度的的車頂設計使得邊窗只為通風所用了，它向外視野就非常地可憐。拿掉位於座位之間的塑材的中央扶手，一個直通到行李箱的通道就出來了。行李箱本身孔雖然狹小了些，它也能放下兩套高爾夫球杆。

體驗細節

開始體驗rx-8，首先轉動鑰匙打火，體會一下是幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至於在怠速的時候，雙轉子發出的聲音也是獨特的，歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候，隨著儀錶轉速升到了9000rpm它的聲音好像是鋸玻璃纖維發出的悶聲。甚至於是到了紅線的時候，聲音也要低於活塞做功的對手，因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸（在傳動軸裡面的一個部件），每一個轉子平穩運轉三分之一圈。它不像是尼桑350z一樣輸出巨大扭矩。但是動力會隨著轉速提高而提升。然後用準確到位的擋桿掛到速比非常低的六擋后，rx-8以愉悅地聲音衝起速度。象是本田s2000在轉速提高的表現一樣。它帶給你的是真正的駕駛的樂趣。

馬自達RX-8

出發時輪胎由於巨大的衝起速度揚塵而去，rx-8在我們試驗的過程中加速到60mph用了5.9秒還有通過1/4英里用了14.5秒，這一表現和boxster相差不大當然比起中等級別的運動轎車也屬於快的。當然比起耳狀車道的直線加速它也是強多了，不同尋常的轉子動力和相應的底盤使得rx-8的表現如此出眾。

踩下剎車嵌鋁的踏板，它有著令人放心的堅實。懸掛系統開始完全發揮作用，測出最大側向加速度為0。88g。雖然伴有同rx-7極為不同的輕微地地向前傾。這也同它駕駛平順性的一個中和。（如果你開過rx-7的話，你知道這一駕駛平順性並不是它的強項）。轉向到了最少彎曲的部分或者是u形的拐角部分，在電子助力的幫助下轉向系統非常精確到位。而且方向盤打輪多的話，它的反應還是直接到位的。每一項的工作的配合令人滿意，讓人做到了心中有數。

所以現在呈現在我們眼前的是一款優秀的，平民化的四門運動型車，有一點不可思議的是，也許對於那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中，特別是誘人的低價位。

要找到rx-8直接的競爭對手真不是一件容易的事情，但是無限g35兩門運動版infiniti g35 sport coupe和它有一比。無限的後排座位更多腿部空間，但是頭部空間就少了許多。它的底盤在過多轉向的時候表現出更多的抓地力，但是馬自達在操控時的表現更加輕鬆。

實際上,在今天，只要能激起駕駛快樂還有讓司機一臉愉快那麼它就可以稱做是一款運動型的轎車。通過試車人的表情就能證明rx-8能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。