福井威夫

福井威夫（ふくい たけお，Takeo Fukui，1944年11月28日 - ）曾經是賽車手的福井威夫終於等到了超越“美國車”的好機會。2003年6月，福井威夫從吉野浩行手中接過社長之位。福井長期任職於研究開發部門，曾任美國俄亥俄州生產子公司社長。與歷任社長一樣，福井同時還是研究開發子公司——本田技術研究所的社長，因此升任社長也在情理之中。身上的工作服與本田汽車零部件製造有限公司所有職員身上的工作服一摸一樣。2007年3月8日，該公司在廣東佛山建成的新工廠正式投產時，本田全球總裁福井從日內瓦車展會場直接來了廣州，參加了這座投資9800萬美元的主要生產汽車變速箱的工廠投產儀式。

如果福井走在員工中，不認識他的話，也許會認為他是400名普通員工中的一人，絕對沒有其他汽車企業老闆所喜歡的董事、廠長、秘書、保鏢，外加地方官員一班人馬前擁后烘的陣勢。

出席記者招待會，福井同樣是這身工作服，有問必答。缺少了在日本見記者時的陣勢。2006年年底，福井在賽車場見記者時，先開賽車以每小時300公里以上的速度繞賽場轉了數圈之後，才停下車來，回答記者問題的。全然沒有讓人能看出他已63歲的感覺。福井開摩托亦是一把好手，兩腿一夾，座下的摩托就成了離弦的箭，玩摩托比賽，用樣是福井的最愛。

但是，福井最終沒有成為一名賽手，以他現在63歲的年齡，恐怕今後也難成賽手了。福井是本田公司的全球掌門人，他當然要考慮本田該如何在全世界賣出400台車，開一輛本田車應該有什麼樣的感覺，本田的技術該向哪個方向發展。

縱觀本田發展史，人們會很快就發現，本田與賽車有著不解之緣。創始人本田宗一郎就是個賽車狂，自己親自駕車賽車，在歲數大了以後，把技術開發的很大一塊放在了賽車的開發上。本田公司的第六代掌門人福井威夫，把本田幾十年來始終如一的賽車熱情延續了下來。

福井認為F1賽程就是個“行駛在馬路上的實驗室”。汽車時速要求在5秒以內從零竄升到200公里，同時由於隨時都會有其他情況出現，汽車又必須在1.9秒完全停止。開發一台引擎的費用在30萬美元前後，縮短1秒鐘時間，所需研發費用達1億美元。普通轎車企業可以花上4、5年時間去開發，但賽車用汽車，比賽時間是固定的，企業的研發、生產也和賽程一樣，要在比賽開始前全部完成，日本國內及國際賽程不可能因為哪家企業的研發沒有到位，就變更比賽時間。這個“行駛在馬路上的實驗室”，不僅需要有好的運動員能駕駛企業研發出來的汽車，在比賽上取得好成績，更需要研發生產人員在規定的時間內，拿出產品來。

在本田的幾位高層中，對賽車獨有情衷的要數福井。1969年早稻田大學理工學部應用化學專業畢業后，早在大學階段就親自參加賽車運動的福井，很順利地進入到了本田公司，並在18年後的1987年成為本田賽車公司總裁。賽車發出咆哮之聲，風雷電掣地從他身邊飛馳而過時，福井紋絲不動，身上傳來比普通賽車狂更有的特殊感覺，從聽似單調的引擎轟鳴那裡，福井能感覺除機械運轉是否正常，思索該如何解決其中的問題。到櫪木研究所親自在場上跑上幾圈，年青時期在駕駛倉中的那種感覺瞬間又傳遍了全身，但2003年已經身為本田全球總裁后，福井身上更多了幾分對賽車研發生產的關懷。福井說：“F1窮極世界頂端，是培育技術專家的最高道場。”取得F1的勝利，將給企業其他車型的生產帶來機遇，極大地抬高企業國際品牌形象。

2006年8月6日，本田歷史上能留下一筆的時刻又一次到來了。F1匈牙利賽程，本田隊的運動員劍遜？巴頓站在了領獎台的最中間，本田隊再次獲金獎，用了39年的時間。39年前，是本田宗一郎引領本田汽車的時代，如今再次成功拿到金獎，親自參加賽車、擔任過賽車公司總裁的福井，心中的興奮無以言語。

福井說：“F1大獲全勝后，本田集團內士氣大升。我們所期待的是，通過F1帶出一班人馬來。賽車是把技術、企業弱點全部揭開給人看的活動，你只有不畏艱險，拚命努力，才能掌握技術，最後把這些技術用到大眾車型中。”

F1獲勝后，本田在世界各地的銷售網點準備了一些圖片，發給了熱心賽車運動的車迷。一傳十，十傳百，銷售網點比平時更加有了人氣，F1讓本田聲名大增。聽到部下的這些報告，福井比什麼都高興。他傳承下來的本田賽車精神，更有了傳下去的信心。

大城市中行駛的卡車、郊區的拖拉機，車身在不斷抖動后，排出的一股股黑煙，刺鼻的怪味，令人厭惡。柴油與汽油有很大的不同，柴油污染程度嚴重，笨重、落後、有損健康的形象很深。

福井威夫要改變柴油的惡劣形象，要帶著燒柴油的轎車打進對柴油排放限制最嚴厲的美國市場上去。本田的柴油引擎，要在2009年實現排氣清潔度世界第一。

美國對輕卡車(SUV、長箱車、皮卡的總稱)的排氣標準做了很大的改動，排氣限制將更加嚴格。輕卡車是美國三大廠商最掙錢的車型，如今不改變其排氣污染，企業就難以成活下去。美國三大廠商同時把目標對準了柴油引擎、汽油電力混合車型上。在歐洲柴油引擎已經有了很大的發展，使用柴油非常的普遍。

從每年車展看本田，汽油、柴油、混合動力、燃料電池四個方面本田都在下力氣。汽油自不必說，本田的柴油技術有了突破性的進展，福井在回答媒體提問時，也非常樂意詳細回答。

在福井看來，混合動力自然是個解決問題的方法，特別是在城裡交通比較擁擠，路口上的紅綠燈特別多，汽車走走停停，這些地方用混合動力車是比較合算的。但是到了普通路上，汽車速度比較快，不存在走走停停的問題，此時還用混合動力顯然不是最佳解決方法。“在普通道路上駕車，最根本的問題是要改善燃燒，柴油技術能派上用場。”福井說。

本田花數年時間找到了一種新觸媒，在2006年年底展示了它們的下一代清潔柴油技術。福井說：“我們準備在大中型車型上使用這項技術，將來所有輕卡車全部使用清潔柴油技術。”本田的柴油新技術的最大特點是“我們不是用尿素。”福井說。

說到開發柴油燃燒技術，本田也是一波三折。1997年，本田在已經研發十年卻未見多少成果的情況下，解散了研發中的柴油小組。但半年後，看到歐洲柴油勢力突起，本田又決定重新開啟柴油研究，開始時把研究方向集中到了解決噪音及散發怪味的問題上，提升了其燃燒充分，每升跑的公里數長的特點。到了1999年，本田自主開發的柴油引擎，已經能達到每升30公里的能力，在噪音方面也基本上沒有問題了。

又經過幾年的反覆實驗后，福井在2004年推出了雅閣車的柴油引擎版。雅閣是本田車中引擎聲小，速度快，柴油版的規格做到了與汽油版一摸一樣。2005年，獲得“年度引擎獎”，福井在談到這次獲獎時，最願意強調的還是“歐洲柴油佔優勢，但我們的柴油引擎與歐洲完全不一樣。”話里對本田自己的柴油引擎充滿了自信。

本田汽車的銷量在世界上排名第7，當然是家國際知名大企業。一些汽車大企業老闆的辦公室大得像個會議室，但福井威夫至今在本田公司沒有自己的單獨辦公室，和普通職員一樣在一間大辦公室辦公。福井下面的董事們，也同樣是坐在一起辦公。就像穿在身上的工作服一樣，本田的“老闆”最沒有老闆樣。

做技術出身的人，技術的至高無上被看成了一種絕對理念，福井似乎並不是這樣。本田從一家小作坊干起，一直保持著一些中小企業的作風，在組織機構龐大起來以後，會很自然地打破組織結構，重新回歸小組織的形態中去。

如今本田的研發，大的組織在千人以上，福井改革不是裁減研發人數，而是大大地放權，讓每個機構有自己的決定權，並不是通過層層組織，把權利集中到幾個人手中。本田是個大企業，但中小企業的工作方法、運營形式，依然存活在企業內部。

本田(Honda)摩托在中國遭遇過Hongda商標，但本田汽車尚沒有遇到此等境遇。不過在美國，從企業標示到商標發音上，韓國現代(Hyundai與本田過於貼近，這給福井帶來了不少煩惱。這種煩惱今後似乎還要持續下去。

2008年12月5日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司CEO福井威夫(TakeoFukui)表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出F1，但明年的日本站還將在鈴鹿賽道如期舉行。

“本田必須要保護其核心業務活動，並確保在金融危機時期保持業務在全球繼續上升，”福井威夫說，“這個復甦預計將需要花費一些時間。”

“在這種情況下，本田採取了迅速和靈活的措施來應對金融危機對企業造成的影響，經過研究我們決定退出F1賽事。”

“我們將與本田車隊與本田引擎供應商兩家公司進行協商，當然也包括出售車隊。”

據了解，12月8日，本田CEO尼克·弗萊（NickFry）和車隊經理布朗將飛往東京參加與日本老闆們討論今後車隊的將來，尤其是如果沒有找到買主將如何辦。

消息表明，本田負責人已被告知，在2009年3月份之希望可以找到新的買主。據工作人員告知，車隊經理布朗已經與法拉利車隊進行接洽，商量讓其為車隊提供引擎。

福井承認，做出退出F1這個決定是十分艱難的，尤其是2008年本田為車隊投入巨額資金，並高薪聘請了布朗擔任車隊經理。

本田是日本參加F1運動的先驅，於1964年開始了它的首次F1征程，80年代為邁凱輪提供引擎，2005年收購了英美車隊並更名為“本田車隊”。

福井說，“我們克服了許多挑戰，本田車隊在2006年取得了大獎賽的勝利，世界各地的車迷都在期待著更大的成功。因此我們做出這個困難的決定對廣大關注我們的車迷感到非常抱歉。我們希望通過努力，通過積極參與賽事，繼續實現我們的承諾，迎接新的挑戰。最後，我們願藉此機會，衷心感謝所有支持本田車隊的車迷。”

2009年2月23日，本田汽車公司發布公告，社長福井威夫將退任顧問一職，而社長職務將由55歲的專務董事伊東孝紳接任，正式上任時間是6月下旬本田公司的股東大會之後。

福井威夫現年64歲，自2003年起擔任社長職務。以其年齡和任職時間來說，均處於既可延也可退的時間（本田只規定社長任職的最長時間為10年，歷任社長中有一屆任期短於6年），日本媒體普遍認為，本田更換社長是一個針對金融危機的人事變動。

福井威夫擔任本田社長期間，最顯著的特徵是非常重視汽車環保技術的開發。2006年，本田提出“建設CO2排放最少的工廠；生產CO2排放最少的汽車”這一目標。他在任期內將兩款新能源汽車推向了市場：第二代insight混合動力車，以及燃料電池車FCX Clarity。尤其是In?鄄sight，在日本國內上市還不到一個月，但是市場表現相當成功。此外，他還極力推動本田公司在太陽能技術方面的開發，在太陽能電池、太陽能發電系統領域取得不俗的成績。

福井威夫在社長任期的另一項成就是推進了本田的小型噴氣機事業。本田的飛機研發事業開始於1986年，而產品上市是在福井社長任內。2006年10月，本田公司推出的以Honda Jet命名的小型噴氣飛機開始正式接受預訂，而且市場表現相當良好，曾經在3天內收到了100架的訂單。

福井威夫也留下不少遺憾。因為受金融危機影響，本田公司被迫大力削減經費，因此去年年底先後宣布退出F1賽事、擱置謳歌NSX跑車開發計劃。人們注意到，在宣布退出F1的新聞發布會上，福井的表情相當沉痛。雖然是因為受全球經濟衰退的影響，而不得不作出這個決定。但是就福井而言，在任內以社長身份宣布這個消息，也是一個永遠的遺憾。