箱涵

箱涵施工一般採用現澆，在開挖好的溝槽內設置底層，澆築一層混凝土墊層，再將加工好的鋼筋現場綁紮，支內模和外模，較大的箱涵一般先澆築底板和側壁的下半部分，再綁紮側壁上部和頂板鋼筋，支好內外模，澆築側壁上半部分和頂板。待混凝土達到設計要求的強度拆模，在箱涵兩側同時回填土。

測量放樣→基坑開挖→基坑承載力檢測→綁紮基礎鋼筋及涵身鋼筋→預埋安裝模板→分塊澆築底板混凝土→綁紮涵身鋼筋、安裝模板→分段澆築涵身混凝土→安裝滿堂腳手架、蓋板底模板→綁紮蓋板鋼筋、立模板→澆築蓋板混凝土→洞口堆砌及八字牆施工→填塞封閉蓋板縫、沉降縫，瀝青麻絮填塞及外側瀝青布封閉涵身外壁及蓋板上表面刷瀝青防水劑→涵台背回填。

當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線採取必要的加固措施后，可採取箱涵頂進施工技術。

一、箱涵頂進的基本要求

箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、後背徠，應符合設計要求。應檢查頂進設備並進行預頂試驗。

頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m後進行，並宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大於1：0.75，並嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m；當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，並隨挖隨頂防止路基塌方。

二、箱涵頂進的測量與校正

(一)測量工作

為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的後方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離後背稍遠，以避免後背變形而影響觀測儀器的穩定。

(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法

常用的校正方法有下列幾種：

1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。

3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵入土前，把正方向，以避免發生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。

4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。

為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。

箱涵在穿越鐵路，橋涵和管線等結構時可採取以下安全防護措施：

鐵路路基下頂進箱涵時，為確保行車與施工安全，必須進行鐵道線路加固，並限制行車速度。

小型箱涵可用調軌梁，軌束梁加固線路。

孔徑較大的箱涵可用橫樑加蓋，縱橫樑加固，工字軌束梁體及鋼板脫殼法，同時應嚴加控制車速。

在土質差，承載力低，土壤含量水分高，鐵路行車繁忙，不允許限速太多的情況下，可採用低高度施工變梁的方法。

箱涵穿越管線時可採用暴露管線和加強施工監測的保護方法。

在頂進過程中，應對原線路加固系統、箱體各部位、頂力系統和後背進行測量監控。測量監控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。

1.

鐵路路基下頂進箱涵時，為確保行車與施工安全，必須進行鐵道線路加固，並限制行車速度。

2.

小型箱涵可用調軌梁，軌束梁加固線路。

3.

孔徑較大的箱涵可用橫樑加蓋，縱橫樑加固，工字軌束梁體及鋼板脫殼法，同時應嚴加控制車速。

在PCVX中，涵洞的孔數支持任意孔涵洞的布置；涵洞的布置形式除開明涵和箱涵只支持斜交斜做外，都支持斜交正做和斜交斜做。支持的修築涵洞類型如下：

箱涵：在箱涵的修建過程中，提供下面幾種細部構造圖的繪製：箱涵涵身配筋構造圖，箱涵明涵涵面鋪裝構造圖，箱涵牛腿構造圖，箱涵右翼牆構造圖，箱涵左翼牆構造圖，箱涵搭板構造圖等6種細部構造圖的設置和繪製。