宜昌長江公路大橋

2001年9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營。

1995年2月15日，《宜昌長江公路大橋可行性研究報告》經交通部（交計發[1995]101號文）批准立項。

1997年12月30日，宜昌長江公路大橋動工興建。

2000年2月28日，宜昌長江公路大橋進行上部鋼結構安裝工程；8月22日，宜昌長江公路大橋完成208根主纜架設工作；11月30日，宜昌長江公路大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2001年9月14日，宜昌長江公路大橋通過湖北省計劃委員會、湖北省交通運輸廳組織的交工驗收；9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營。

2004年12月3日，宜昌長江公路大橋通過中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收。 

2016年10月4日，宜昌長江公路大橋進行橋北收費站改擴建工程。 

2017年6月1日，宜昌長江公路大橋完成橋北收費站改擴建工程。

宜昌長江公路大橋位於中國湖北省宜昌市，連接宜都市和猇亭區，地處長江宜昌河段的猇亭虎牙灘，距宜昌市中心約10千米；該橋西起上海—重慶高速公路（國家高速G50）與岳陽—宜昌高速公路（鄂高速S88）立交樞紐，上跨長江水道，東至橋北互通，接猇亭大道；途經該橋線路為上海—重慶高速公路（國家高速G50）。

建築結構

整體布局

宜昌長江公路大橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。 宜昌長江公路大橋呈西南至東北方向布置

設計特點

設計參數

宜昌長江公路大橋刻字

宜昌長江公路大橋線路全長6074.948米，主橋長1206米，其中主跨長960米；主梁結構全寬30.0米，中心梁高3米，高寬比為1:10；頂板寬22米，上斜腹板水平寬1.2米，懸臂人行道寬2.8米；頂板及上斜腹板厚12毫米，行車道U型加勁肋中心間距0.59米，板厚6毫米，底板及下斜腹板板厚10毫米；加勁梁橫隔板間距4.02米，無吊索處板厚10毫米，有吊杆處板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米，北塔承台以上塔高112.415米。主纜共計104束鋼絲，直徑為127毫米，標準強度為1600兆帕。錨碇結構最大長度65米，寬39米，前緣高42米，後部高22.8米；每一錨碇混凝土量為42584立方米。 

監控測速

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋裝設有固定測速點，對橋面來往車輛進行測速記錄。 

燈光照明

宜昌長江公路大橋裝設有橋面路燈、觀景燈等照明設施。 宜昌長江公路大橋夜景

票價票制

據2014年8月天門市人民政府門戶網站顯示，宜昌長江公路大橋收費如下：

通行事項

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋對大型車輛、小型車輛統一限速60千米/小時。 

技術難題

宜昌長江公路大橋側瞰

宜昌長江公路大橋的新技術應用與科技創新為：

1、根據建設條件，採用一跨過江的懸索橋方案，實現了工程與周圍景觀的協調，對環境、通航和防洪等影響最小，被國家環保總局推薦為國家環保“100個最佳工程”；

2、“錨碇大體積混凝土綜合防裂技術”研究成果的實踐應用，保證錨碇近10萬方混凝土未出現裂縫；

3、一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術的應用，經通車三年半實踐檢驗，質量完好；

4、優選鋼箱梁斷面，設計首次採用魚鰭形鋼箱梁斷面，改善結構受力及氣動性能；首次採用增設橫向矮肋設計，減少荷載作用下橋面的變形；

5、中國國內首次採用ATR技術和差分三角方程差分測量等技術進行施工控制，使主纜、主梁定位精度達國際水平；

6、在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁、索塔、主纜架設等設計和施工中都有技術進步；

7、管理科學、精細、有所創新，保證了工程質量，單位工程優良率達到100%。 

榮譽表彰

建橋之中，建設者始終把科研攻關、科技創新和運用現代科技成果貫穿於設計、施工和管理全過程，向科技要質量，向科技要效益，在特大型懸索橋關鍵技術研究攻關方面取得了20多項成果，獲得部、省多項獎勵，創直接經濟效益4000餘萬元。

如南岸錨碇開挖深達80餘米，當時號稱“華中第一坑”。按原定設計方案需投資2000多萬元進行防護治理，技術人員及建設者改用棚架護壁法整治，節省投資2000餘萬元。通過吸收採納國外先進技術，改大橋鋼箱梁矩形設計為魚鰭式扁平設計，節省投資2600萬元。

若干個特種技術在國內的首次運用，體現了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次採用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養護條件；首次採用結構模擬分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地採用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現“搓板路”現象。

宜昌長江公路大橋全長1188米，主橋凈跨960米，橋樑全寬30米（含人行道），橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋）；全線設有安全、通訊、監控、供電、服務等設施，並配備景觀和交通照明工程，總投資8.95億元。

宜昌長江公路大橋是國家公路網主骨架滬渝高速主幹線在湖北境內跨越長江的一座特大型懸索橋，是交通部和湖北省“九五”交通重點工程，也是宜昌主城區跨越長江南北的重要通道。

宜昌長江公路大橋的建設，對於加快滬渝國道主幹線的建設步伐，改善國家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況，服務三峽工程，促進西部大開發具有十分重要的意義。

2004年12月3日以96.46分的優異成績通過竣工驗收，並獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建築業協會最高獎“魯班獎”。