東京快車

“東京快車”開始於1942年8月瓜達卡納爾戰役，結束於1943年的韋拉拉韋拉海戰，歷時一年半左右，早期取得過一定的成功。後期由於美軍逐步掌握了島嶼周圍的制空權和制海權，即使採用高速驅逐艦也時常遭到沉重打擊，在韋拉拉韋拉海戰所有的快車一舉全滅后，日本海軍就徹底放棄了這種做法！

日本海軍在1942年6月於中途島大敗之後被迫採取守勢，但其軍部卻對採取如何的守勢發生了分歧，主要的問題就在於對已經佔領的某些島礁是派兵駐守還是徹底放棄的做法上舉棋不定，出於日本人小國寡民的貪婪本性，以及皇軍和帝國政府的面子問題，其高層不能下狠心放棄對防守來說毫無用處的一些島嶼，採取過一天是一天被動等待美軍反攻的觀望態度，瓜島戰役其實就是這麼一場戰役，對帝國看來說瓜島戰役白白的消耗了帝國海軍最後的精銳航空力量，讓那些精銳的飛行員們在長達一年多的戰鬥中無謂的死去了，如果理性一點的話，軍部應該讓這些人回到國內當飛行教官，這樣可以訓練出更多合格的飛行員，然而現在，他們都死了，帝國海軍的航空兵力再也無法重整旗鼓了！而美軍卻利用瓜島戰役牽制住日軍的同時，抓緊時間訓練了大批的人員，建造了大批新的軍艦，當瓜島戰役落下帷幕，日本帝國徹底戰敗的命運，已經不可改寫！

瓜島戰役的初期，日軍還能掌握戰區的制空權和部分制海權，而且日軍初遭慘敗，急需找回一些體面。一開始海軍使用常規的登陸艦和民船改裝的運兵船來向島礁輸送陸軍或者陸戰隊以及他們的給養物資，但是不久之後，隨著美軍在海上和空中逐步取得優勢，白天輸送兵力和裝備的損失越來越大，有時一艘船也到達不了，迫使日軍採取在夜間利用高速驅逐艦搭載陸軍或者陸戰隊的做法，這種做法一開始取得了一定的效果，有時候不僅能完成輸送的目的，還能重創前來截擊的美軍驅逐艦，後來隨著美軍在戰爭中磨練出越來越好的驅逐艦戰術以及雷達等技術進步，東京快車的損失越來越大，令日本海軍叫苦不迭，直到1943年韋拉拉韋拉海戰，所有參戰的日軍驅逐艦全滅，而美軍無一損傷，日軍大本營終於下令全面終止東京快車。

其實東京快車是太平洋海戰里十分有趣的戰例，大家都知道總的來說太平洋海戰是航空母艦主宰的戰爭，是一場名副其實的航母大戰。但是在局部，尤其是中途島戰役后雙方短暫偃旗息鼓的一年多時間裡，雙方再瓜島附近海域進行的基本是一場和航母關係不大的海戰，圍繞著日軍向瓜島的兵力給養輸送雙方的驅逐艦和巡洋艦你來我往，你追我趕，雙方艦艇在大小島礁和峽灣之間進行了長時間的充滿了詭異，勇氣，智謀的戰鬥！

在早期，日軍取得了上風，因為日軍在開戰前就進行過魚類攻擊和艦炮攻擊等傳統海軍戰鬥上幾乎瘋狂的訓練，官兵具有極高的火炮射擊技能和魚雷射擊技能，令美軍的截擊艦隊異常難受，有時截擊不成反被全殲，根據參戰美軍士兵回憶，有時美艦根本什麼都沒看見，忽然之間就中了魚類，忽然之間整艘驅逐艦的上層建築就被日艦掃平，而美軍此時還不知道日艦的方位和數量！

但隨著驅逐艦戰鬥專家阿力·伯克的到來和美軍逐步在戰鬥中找到合理的戰法以及雷達的裝備，日軍的東京快車也走到了末路！日軍的炮手和魚雷手再厲害也是肉眼凡胎，美軍也就逐步搬回了優勢！