青島地鐵6號線

一期工程：工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路正線全長30.19公里，其中地下線29.72公里，過渡段0.23公里，高架線0.24公里。全線設20座車站，包括地下站17座，高架站3座，平均站間距約1.54公里。工程設抓馬山車輛基地一處，由抓馬山站南端接軌（以批複的初步設計為準）。全線20座車站中，擬採用全明挖法施工的車站15座，礦山法施工的2座，滿堂支架法施工的3座。該工程施工方法為：地下區間明挖法1479.2m（佔6.48%），礦山法4481.7m（佔19.63%），盾構法7892.7m（佔34.58%），TBM法8814m（佔38.61%），U型槽段160m（佔0.70%）。全線計劃運營時間為5:30～23:30，日運營時間18小時。列車編組：車輛選型為B型車6輛編組。

地鐵6號線一期工程起點出站后線路轉向北，沿海岸大道布線，在薛泰路路口設朝陽山CBD站，將與13號線實現換乘，至華山一路口設站，后線路下穿華山接入珠山路，在華山路口設創智谷站。下穿柏果樹河后線路轉向東沿前灣港路布線，先後設石山路站、黃海學院站。進入黃島城區先後設置海港路站、朝陽路站、峨眉山路站與1號線換乘。出站后線路轉向北沿江山路布線，先後設富春江路站和錢塘江路站。至香江路口線路轉至團結路站與規劃中的12號線換乘、齊長城路站、港頭站、黃河路站與2號線換乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路後向上爬坡，在富源六號路口設抓馬山站，為抓馬山車輛基地的接軌站。出站後繼續沿團結路轉向西行，由地下線轉換為高架線沿團結路南側綠化帶布線，先後設河洛埠站、中德工業園站與12號線換乘、生態園站。

2013年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《青島市城市軌道交通近期建設規劃(2013～2018年)》，同意建設6號線一期工程等3個項目。

2016年3月，6號線一期工程環評報告在青島市環保局網站公示，該工程起於辛屯路站，終於生態園站，共設20座車站，其中地下站17座，高架站3座。4月26日，國家發展改革委批複《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2013～2021年)》，明確6號線一期工程線路長30.3公里，設站20座，規劃建設期為2017～2021年。

2017年8月23日，相關部門發布《青島市地鐵6號線一期工程周邊道路市政配套設計招標公告》，全線仍設20站，地下站調整為19座，地面站1座。

2019年12月16日，地鐵6號線開工儀式在青島西海岸新區舉行，線路車站總數調整為21座，全部為地下站。

2020年3月24日，青島地鐵6號線正式進入主體施工階段。

青島地鐵6號線串聯起靈山灣文化區、經濟技術開發區、國際經濟合作區，對拉近西海岸新區內部各大功能區之間的空間尺度、實現西海岸新區與青島東岸城區和北岸城區間的快速聯繫、深化區域經濟協調發展意義重大。

6號線工程全部位於青島西岸城區，一期工程銜接了朝陽山中央文化區和黃島城區，為沿線各功能及居住區之間提供了便捷的交通聯繫，具有破解交通瓶頸，實現交通疏解的作用；且對沿線重點開發區域具有引導效應，有利於城市總體規劃的實現，具有規劃引導功能。一期工程建成后將率先實現朝陽山中央文化區、黃島城區的聯結。

另外，地鐵6號線一期工程的建設也是實施《青島市城市總體規劃（2011-2020年）》、《青島市城市軌道交通建設規劃調整（2013～2021年）》的重要組成部分。