轉向輪

前輪轉彎系統是一套典型的機械一液壓位置伺服系統，主要由輸入機構(手輪和腳蹬)、控制鋼索、伺服活門、反饋鋼索和轉彎作動筒組成。當駕駛員轉動手輪或蹬腳蹬時，控制信號通過控制鋼索驅動伺服活門，打開油路，高壓油到達兩個轉彎作動筒的不同腔，於是兩個作動筒一個推一個拉，驅動前輪偏轉，同時通過反饋鋼索提供反饋信號，當反饋信號與控制信號偏差為零時，伺服活門回到中立位，此時，前輪偏轉角度與手輪輸入量相對應。

該系統除了具有正常的轉彎功能外，通過伺服活門在中立位時，兩個油路上的節流裝置還具有中立減擺的功能。壓力補償器的作用是增加回油壓力，防止空隙現象發生。拖行釋壓活門作用是在拖飛機時，通過按壓該活門將作動筒兩端油路接通，可使前輪自由轉動。

飛機在直線滑跑中，如果由於跑道不平或操縱上的原因，使前輪偶爾受到一個外力或外力矩，它就會向一邊偏移一段距，或者向一方偏轉一個角度。這時，前輪便能圍繞著飛機運動的軸線X-X，不停地左右搖擺，它的運動軌跡是一條曲線。前輪的這種左右搖擺的振動，稱為前輪擺振，它是一種白激振動。

雖然滾動著的前輪是由於受到外力或外力矩的作用而開始擺動的，但前輪是可以繞支柱面的接觸點還可以偏離飛機運動軸線。這就是前輪可能出現擺振的根本原因。目前防止前輪擺振最有效的措施是在前起落架上安裝減擺器，而使用得最廣泛的是油液式減擺器。

包括塗油潤滑，無損探傷，油液分析（防止潤滑不良造成磨損嚴重），耗材更換，油濾清洗，關鍵設備的定期檢測，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統校驗（如通信導航系統的校驗，須定期進行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機著陸后要打開發動機艙（罩）檢查活動部位的連接，保險，管路密封，間隙，發動機葉片是否有外來物打傷，搭肩是否移位等，各固定機件的固定，保險，是否有鬆動，高溫區是否有燒蝕，電器系統有無短路，各感測設備啟動條件及工作性能檢查等。各種飛行數據的輸入校對，如導航數據等，各關鍵系統如導航，航姿，通信，飛控，操縱系統的通電，試運行檢查（配合地面加壓，加電），自檢，配合各種檢測儀器的深度檢查。