現代重工業公司

Hyundai Group

1950年1月，鄭周永將這兩家公司合併，建立了現代建設股份公司。這就是現代集團的開始。現代建設公司為該集團的母公司。50年代，利用朝鮮戰爭和戰後經濟重建的機會，公司承包修建工程，確立了在建築業中穩固的地位。60年代和70年代，該公司通過新建大批子公司和兼并活動，實力迅速擴大，成為以建築、機械、汽車、造船為戰略重點的經營多樣化的大企業集團。其產品和經營範圍包括：船舶、汽車及零部件、火車車皮及機車、建築材料、鋼鐵及其製品、機械設備、電子產品等，還對外承包工程、運輸等業務。現代集團除國內的20多家子公司外，在亞洲、歐洲、美洲和非洲的30多個國家和地區設有近50家子公司，產品大量外銷。

現代集團跟韓國政府關係密切。而韓國軍政權的許多軍官，在退役后也到現代集團的各個公司任職。

專家認為中國重工業增長階段不可逾越

11月16日是國務院發展研究中心國際技術經濟研究所成立20周年的日子。國務院發展研究中心副主任劉世錦為此發表了題為“我國產業增長的新格局與宏觀經濟走勢”的主題報告。報告認為，發展重工業在我國是一個不可逾越的階段。

劉世錦說，從產業角度來講，經濟要想快速增長，一定是在不同時期有高速增長的主導產業，其增長率在20％－30％，可拉動其他很多產業發展。在20世紀80年代，我國主導產業是輕工業和紡織業；90年代初主要是基礎設施、新一代家電和房地產產業。到了2002年，一批新的主導產業如住宅、汽車、電子通訊、城市基礎設施建設開始顯現，被稱作先導行業，與人們生活聯繫比較密切。這些先導行業拉動了具有中間投資品性質的行業如鋼鐵、有色金屬、建材、機械和化工產業，兩者又拉動了電力、煤炭、石油等能源行業和港口、鐵路、公路等運輸行業，從而形成了三個層次產業增長的新格局。新格局中，大部分行業屬重工業，於是近兩年來，中國出現了重工業增長加快、比重明顯提高現象。

有人認為重工業是粗放式經營，資源消耗多、污染大、不利於增長方式的轉變，所以應該少發展重工業。但劉世錦認為：“高投入、低產出並非重工業行業獨有。”他認為，經濟運行是否流暢，要看出發點和歸宿點。這一輪重工業發展，作為高增長產業的龍頭產業，住房、汽車已成為大眾需求。只有與大眾消費連接的行業才能成為國民經濟的主導產業。

劉世錦說，世界上比較大規模的工業化國家，大體上都經歷了重工業為重點，重工業中的採掘和材料工業為重點，重工業中的技術密集型產業為重點這樣三個增長時期，中國也不能例外。重工業增長加快是我國消費結構、產業結構升級，城市化的進程加快的必然產物，體現了結構調整升級和增長方式轉變的內在要求，發展重工業在我國是一個不可逾越的階段。

2021年4月8日，韓國造船業成立產學官研協商機制“造船碳中和委員會”，並發表碳中和聯合宣言。現代重工業、三星重工業、大宇造船海洋、現代三湖重工業、現代尾浦造船、STX造船海洋共六家造船企業和韓國造船海洋成套設備協會加入委員會。