彎梁車

20世紀80年代初作為中國老工業基地的重慶一些軍轉民企業轉變產品生產，當時的建設機床廠引進了日本的雅馬哈彎梁車技術，在國內率先推出重慶cy80，在當時的特殊年代下，cy80立刻風行全國，經久不衰，創造了一個至今還令人無法超越的神話。

cy80採用二衝程發動機，雖然動力上以皮實耐用為長，但隨著國家環保意識的增強，二衝程發動機逐漸淡出人們視野，這時以燃燒充分、排放達標的四行程動力取代。90年代初，洛陽北方易初公司，花費巨資引進了日本本田c100n-ch彎梁車型及其生產技術和原裝生產線，在國內獨家製造、銷售以c100n-ch為原型的大陽dy100彎梁車。從此“大陽款”的誕生標誌著一個新彎梁車時代的開始，成為中國彎梁摩托史上一個新起點，同時作為國內為數不多的彎梁車款式中的一款，“大陽款”至今還在發揮著它的餘熱。

隨著中國摩托車產業的發展，人們生活水平的提高，摩托車不再是一件令人望塵莫及的高檔商品，而作為一種代步工具，摩托車從舊時王謝堂前燕飛入尋常百姓家。選擇摩托車的空間大了，摩托車市場也呈現出百家齊鳴百花齊放的可喜局面。從90年代後期，彎梁摩托車更新換代的周期大大縮短，款式上與“大陽款”並肩齊驅的還有本田款。生產廠家根據市場需求，在這幾種款式的外觀配置上進行嘗試和更新，如最早的擋風板都為白色軟塑料材料，后改進為與整車顏色材料為一體的覆蓋件，將彎梁車提升了一個檔次。在彎梁車的儀錶上，廠家也進行著各種嘗試變化，由最早的老式無檔顯儀錶向多用的方向發展，質量做工也越來越精巧美觀。

在彎梁車的排量上，也經歷了70ml、80ml、90ml、100ml、110ml的發展過程。1998年，中國摩托車進軍東南亞市場（彎梁車在這些國家更是盛行，被稱為“國民車”），針對這一特點，重慶力帆集團研發出排量為125 ml的彎梁摩托在海外銷售，以中國摩托車獨有的性價比的優勢打敗了當時市場中“曲高和寡”的日本摩托品牌。

在國內市場，2004年初，力帆根據市場新變化，率先在全國推出全新的125ml彎梁車，並提出“彎梁車革命”的口號，令行業震驚，引得競爭對手爭先效仿紛紛推出自己的125ml彎梁車，將2004年炒作成“大排量彎梁車年”。2004年6月中旬，力帆將自己產品的競爭對手定位為合資品牌，並以皇家爵位“公伯侯子男”為題材推出了高品質高配置的“五新貴”系列車，其中的男爵lf125—e便是力帆125ml彎梁車中的拳頭產品。“國貨當自強”！力帆“五新貴”系列車打出民族品牌旗號，以高品質的產品贏得廣大商家及用戶的叫好。

125ml排量彎梁車絕非在原有的100型排量基礎上的擴缸，而是在原有的基礎上發動機有了質的飛越：動力提高了15.8%；油耗降低了26%，由於彎梁車採用鏈條配氣並帶有自動鏈條調整器，克服了其它滾子鏈傳動中的精度低、配合間隙大、衝擊力強、雜訊大的弱點，最大程度上降低了發動機的噪音。另外125ml發動機自身重量的加大使以前駕駛100排量彎梁車時用戶反映車速一高便發飄的問題迎刃而解。在某縣級網路，一位經銷商談到力帆125彎梁時眉飛色舞“我們這個市場主要以彎梁摩托為主，本以為125排量費油，沒想到比100排量還省油，騎上兩三個人跑得歡得很！”

在彎梁車的發展史中，怎樣使動力在原有的基礎上更快更節能的課題曾讓國內摩托車生產廠家絞盡腦汁，進行各種嘗試，如一段時間銷售中出現的“自動波”變速器和傳動上的節能器等新產品，但不知為何這些新技術推行一段時間之後便銷聲匿跡了，沒有完全普及起來。

在動力的創新中，值得一提的是2001年力帆自行開發設計的具有自主知識產權的小排量水冷發動機，並裝配在彎梁車上。水冷彎梁車的開發成功，在國內摩托車行業具有里程碑的意義，填補了國內小排量水冷車的空白，在這個領域甚至超過了國外同行的技術水平。

2004年，力帆根據古代三國演義故事推出了“夢回三國，五虎上將”“義、忠、猛、勇、仁”系列車型，其中“仁”者為lf110-13，其與眾不同的地方是裝配了國內同車型中少有的水冷發動機（水箱散熱器隱藏在擋風板下面）。力帆水冷彎梁車的研發和推廣成功，開創了一個中國水冷彎梁車的時代，lf110-13也因此成為代表中國彎梁車技術水平的一款鼎立之作。

“南cg北五羊”這是曾經對國內摩托車市場格局的基本描述，不同的區域適宜不同的車型。但隨著近幾年能源危機影響的油價上漲，消費者前所未有地向同一個消費需求趨同——那就是節油與實用型摩托車，而這種動力車非彎梁摩托車莫屬。從全球範圍來看，彎梁車約佔了三分之一的市場份額（在中國這一比率大約為19%），中國市場每年有300萬輛彎梁車銷售量，因此，從2005年開始，以本田、鈴木、雅馬哈以及光陽為代表的合資品牌紛紛發力彎梁車，中國彎梁車大戰一觸即發。各廠家對彎梁車產品進行大刀闊斧地提升，紛紛推出了自己的代表作品，如合資品牌代表中的新大洲本田的威武威勝、鈴木賽弛、建設雅瑪哈靈雅及f8、光陽舞125及本土品牌中的宗申蝶意、隆鑫風語等全新彎梁並被賦予了韻味悠長的名字。

合資品牌、本土品牌推出的幾款新穎的彎梁車，做工配置上可挑可點各有千秋，但仔細分析這幾款車是在原有車型基礎上的延伸與改進，嚴格地說仍沒有脫離“大陽款”、“泰本田款”的設計思路和影響。雖然各自廠家產品打出“省油”或“耐磨”的宣傳口號，但每個人都知道，這些特點幾乎也是所有彎梁車的共性。經過這些年的發展，國內彎梁摩托車在產品品質上的穩定與經濟已廣為人知和接受，目前消費者最渴求的是能否在兩款風行國內市場多年的車型基礎上增加一款全新的彎梁車，給已視覺疲勞的消費者帶來全新震撼。

2005年1—10月，以創新而著稱的重慶力帆集團在成功地推行“彎梁車革命”大排量彎梁車的概念后，面對國內競爭對手相繼推出的新款彎梁車卻少有地保持著沉默。

但沉默不是力帆的性格，沉默意味著更大的醞釀和收穫。果然，2005年11月力帆再一次讓行業震驚，他們推出了一款全新款式的新彎梁車lf110—8f\100—8f（亮影），喊出的宣傳標語就是“以時尚的名義顛覆傳統彎梁”。力帆亮影推出的意義並不只是在款式上上標新立異——該車使用大面積的覆蓋件，完全擺脫了傳統彎梁的設計思路，在車架的使用上採用更穩定耐用的新式車架，儀錶大燈座墊消聲器等部位的革新使之外觀向踏板車靠攏。更重要的是它完全採用國內自主知識產權打造出的一款全新的車型——力帆亮影款。相信不久之後，這種款式也會向“大陽款”“泰本田款”一樣風行全國，成為經久不衰的經典車型。

毫無疑問，彎梁車輝煌的時刻只是剛剛開始，在大環境上由於人們對節能性產品要求的增強，需要一款經濟性代步工具，而在摩托車家族中，具有省油方便實用的“國民車”非彎梁莫屬。2005年，歐Ⅱ環保標準的實施，國內摩托車製造廠家在環保措施上幾乎都採用二次補氣燃燒技術，將未完全燃燒的尾氣引至汽缸中再一次充分燃燒，在達到環保要求的同時也在節能上進行了一次不小的突破。因此，採用二次補氣燃燒技術的彎梁車節能省油的特點得到超長發揮，這個時代正是需要彎梁摩托角色的到來。

在市場中，彎梁車經過了時間的考驗，廠家的製造與研發技術都達到了一個爐火純青的高度，如今所要做的就是“百尺竿頭更進一步”如何引導人們的消費意識，將彎梁車的消費階層向縱深延伸。如最早的彎梁車由於款式和車型的單一限制使之消費對象幾乎都面向中老年顧客，長期以往給人形成一個錯覺，以為彎梁車是這些消費階層的特定車型，其他年齡的消費者在選擇摩托車時對彎梁車難以接受。2005年力帆亮影的橫空出世，其款式向踏板車靠攏，將消費對象也定位20-40歲講究時尚休閑風格的青年群體，提出了打造高檔車型、都市彎梁車新概念——這也給所有彎梁車生產廠家一個啟迪，如何整合產品挖掘巨大的市場消費空間，謀求在產品利潤進行突破。大家都知道，在國內目前有170餘座禁摩的城市，“城市禁摩”與“城市禁微”同樣無根無據有悖於和諧社會的實施倡導。經過去幾年來行業內外人士的各種努力，“城市禁摩”的堅冰已呈現松化之勢。“謬論終究是謬論，經不住時間的考驗”相信不久的將來“禁摩令”的解除，中國摩托車產業迎來第二次發展的春天不再是個夢。

城市消費市場不僅僅是踏板車一統天下，在產品多樣化差異化的今天，彎梁車與其它車型並駕齊驅在城市中爭得一席之地正是體現當前市場流行趨勢。此外，國內摩企面臨歐iii號排放的實施和自身數位式cdi點火系統、電噴系統等先進技術力量的儲備，使得近年來中國的梁車不再停留在以價格戰為主導的低端層面的競爭上。由簡單向複雜、由低端向高端，中國彎梁車走過了引進國外淘汰車型的最初發展史，經歷了打“價格戰”走低質低價競爭的迷茫時代，如今成長起來的中國摩托車產業全力打造精品摩托車——這也是中國彎梁車發展的一條必經之路。

彎梁車作為一款融合踏板和騎式車的獨特車型，依靠自身的特點在摩托車市場開闢自己的生存空間。中國特色的社會結構為彎梁車提供了廣闊的發展空間，從東南亞國家彎梁車的盛行，到全球4000萬消費者的選擇，我們有理由相信：彎梁車大有可為！

彎梁不是車是什麼？是廣告！眾所周知，由於彎梁車結構簡單，技術成熟，對多數生產企業來說，能很好保證製造質量和產品性能。因此市場上的彎梁車就是企業活廣告，“質量穩定，性能可靠”的口碑能夠很好的在市場中傳播，而彎梁車的低價格、大批量銷售的特點更為企業的品牌樹立下汗馬功勞。在行業中，成功的例子字比比皆是。如早期的大陽摩托，憑藉一款dy100揚名天下，帶動了大陽摩托其他車型暢銷一時。而近期沸沸揚揚的“先騎后買”威武促銷活動，更讓我們看到彎梁車作為廣告載體的巨大能量，新大洲本田也藉助這款“威武”，一路發展，成就今天。

彎梁車在東南亞國家受到消費者廣泛歡迎，被親切的稱為“國民車”，而同樣的產品在中國市場被稱為“農民車”，彎梁車因為價格低、外觀差，缺少時尚元素，消費群體集中在農村，因此市場形象最差已經成為定勢力。直到2004年，深圳匯德源為新大洲本田的彎梁車“新概念”sdh125-2所做的“有汽車，還要有auv，4輪+2輪時尚新生活”定位，樹立了彎梁車的全新形象。而匯德源的成功不僅僅在“新概念”這款車上的成功，更重要的是拓展了整個摩托車行業彎梁車的生存空間，提高了彎梁車車型的整體形象。同時，由於“4輪+2輪”的定位，開闢了彎梁車消費的新群體，使汽車族產生購買彎梁車的需求，使一大批渴望擁有汽車的潛在消費者，通過“先2輪后4輪”兩步走的目標，實現彎梁車的消費，從而達到了營銷學的最高境界——創造需求。

營銷是一盤下不完的棋。2004年，“他+她-”飲料橫空出世，對傳統的按年齡劃分飲料橫劈一刀，飲料分男女，他+，她-，在中國飲料市場生產了第一個性別飲料，開闢了飲料行業的全新營銷理念。彎梁車作為一款具有鮮明特點的車型，有能力承擔摩托車營銷的革命。摩托分品牌銷售是市場十多年的傳統，姑且不管它的好壞。但消費者的需求是多種多樣，有的消費者買車認品牌，因此會選擇品牌專賣。而有的消費者買車認車型，需要的只是在各品牌之間選擇不同的價格、外觀、做工和顏色。由此就需要專業的彎梁車經銷商，提供更加細分的市場服務，貼近地區消費者，貼近市場消費需求。在東南亞國家，由於消費者的需求特性，摩托車賣場就是彎梁車賣場，用戶能更好的比較，選擇自己喜歡的品牌顏色，同時由於賣場的專業化，就能夠為消費者提供更細緻、更周到的服務。在國內的部分地區，我們也看到了豪爵的分品種銷售為市場所帶來的生機和活力，品牌之間的競爭和品種之間的競爭成為推動品牌發展、產品進步的原動力。

這是個最好的時代也是個最壞的時代，全球化的能源危機，不斷上漲的油價，使彎梁車成為“省油摩托車”的代名詞。消費者在購買摩托車時將會綜合考慮實用、方便和省油等因素，傳統意義上的踏板車由於高油耗原因市場份額會逐漸縮小並逐步退出歷史的舞台，四衝程彎梁車依靠便捷性、實用性、適應性與易操作性將成為中國摩托車市場上的主銷車型，在農村和城市市場同時暢銷起來。2004年，彎梁車受到各企業的普遍追捧，彎梁車銷量明顯增加有力的證明了彎梁車新時代的來臨