個人計時賽

至少每隔5公里（上坡段每公里）標明比賽所剩下的騎行距離。運動員以個人單獨方式勻速騎完全程，每分鐘平均心率可達185次左右。運動員之間的出發時間間隔為30秒至2分鐘（奧運會為1分30秒）。按運動員成績優劣排先後名次。

計時賽

time trial是一個自行車計時的比賽。計時賽經常是單發挑戰，一個人來對抗時間的，通常被稱為真正的比賽。計時賽是對騎行者個人能力的典型測試。

在多日賽裡面，每個的計時賽段通常牽涉到騎車者的最後的成功。

簡介

騎車者通常間隔30-60秒出發。

團體計時賽是一組人員的計時。所有人員都在同一時間出發，但最後成績取的時一定數量的人員到終點后的時間。

除了在同一個隊里，否則不允許領騎。通常個人計時賽距離是10-25英里（16-40KM)，團體的可上致100KM。場地計時賽標準的是200米到5000米。當然這些比賽也有特別指定的時候。

幾乎所有厲害的車手都是計時賽中的好手。雖然計時賽只是自行車賽中的一個項目，但計時賽的能力是那些宛如混戰的自行車項目中的重要元素。這是種保持單兵作戰和小規模突擊的能力。這也是種“搭橋”的能力（脫離當前大組加入前方的隊伍）。這還是種在遇到維修輪胎或其他機械故障以後追回大部隊的能力。或者說，是一種單兵走向勝利的能力，所有這些都包含在計時賽的技巧之中。

計時賽對於其他的競賽形式也是必不可少的。比如山地自行車賽也依靠一種越野計時。超長距離的騎行，例如橫穿美國賽也是長距離的個人計時賽。鐵人三項中的自行車項目也是一種計時賽。

關於計時賽的5個內容

1.體能

2.技術

3.賽前和賽后準備

4.心理狀況

5.器材裝備

1。體能

對於成功的計時賽，要求腿部和臀部力量。在大齒盤上踩一個小時與同時期的體驗式的比賽和俱樂部騎行完全不同。臀部肌肉的利用相當的大。40KM的計時賽完畢后，過量運動對缺少經驗的人通常會有數天的疼痛。對很少騎計時賽的人來說通常有數小時不能夠正常的走動。

練習這些肌肉在某種姿勢下的的全力發揮。優秀的計時賽車手在平路從來不會破壞具有空氣動力效果的姿勢。需要在這種姿勢下經常練習讓身體適應。

還有別忘了伸展這些出力的肌體。

有氧能力

你需要一定的有氧能力，你需要提高有氧水平。你不能提高最大心律，這通常是固定了的。你可以提升能夠耐受的最大心律的百分比。

好的計時賽車手通常可以在最大心律的92\%（上下浮動2\%）下騎行一個小時。這是指特定的溫度和海拔條件下的結果。

中間訓練對開發這種能力是非常重要的。盡全力去騎五次一英里（一英里=1.61km）比一次騎10英里要好。花3-5分鐘作的中間訓練對全能公路車手和計時賽車手都非常有益。

計時賽車手可能每周需要維持這種效果作20分鐘或者相當於20分鐘的訓練。這種效果可以在比賽中或者大隊騎行中實現，情形與單人在公路上練和在騎行台上練是一樣的。

[]起步齒

出發的時候一般你用的是最大牙盤，掛在省力點的飛輪上，但是也不要太省力---可能鏈條角度太偏極端會在你起步的時候出錯。如果鏈條角度掛檔掛得很大，你又要向後倒踩來改變曲柄位置的話，用起步的檔位至少騎上幾百yards(1 yard=91.4cm)以確保無誤。

[]秒錶

如果你自己使用秒錶，出發前一分鐘按下它。這個辦法你可以自己計時，而不用在出發的時候騰出手來按秒錶，出發的時候雙手握車下把更本就沒法去按它。

[]曲柄位置

你的手放在把下方，第一踩下腿放在10點鐘方向。手臂和腕伸直，剎住剎車，從車座上站起1到兩秒鐘，蹬腳踏，記住呼吸，出發！

[]加速

快速的加速，但不要超過你的計時賽的水平。一開始應當按你的水平能力來騎，一個好的主意就是在開始的時候出力比平均能力低1-2個百分點，到了後半段再把力量升高1-2個百分點。

如果到了終點，你還要衝刺的話，說明整個計時賽期間騎得不夠努力。

平路少風的情況，優秀的計時賽車手有前後兩半的時段，如果頭半段你比後半段慢30秒，可能就是沒有熱身充分。如果後半段比較慢，可能在精神狀態，加速能力或者耐力方面有問題。

練習的時候，記下大約3英里時的感受和心律。這可能就是你開始騎行時必須達到的的心率和效果，關注感受比關注心律還要重要。不用什麼很強的熱身，花5-10分鐘就可以到達這個計時賽的心律水平。一般來說，不要在比賽最後5分鐘或者少於5分鐘的時間段內超過這個程度。

也有例外的是，通過練騎行台和爬坡可以提升你的強度。強度有可能在爬坡前會有稍微的變動，不想在爬坡或練騎行台的時候鬆勁的話要就提高強度。變動不等於不動。不要讓你的心律下降超過一分鐘5下。稍微提升你的計時賽強度不等於就是去衝刺，僅僅是說提升一分鐘5下的心律強度就足夠了。

[]蹬踏

大多數騎行者優化的擺速在每分鐘75-95之間。

[]姿勢

騎行姿勢是最重要的氣動效果的來源。讓你的背更平一點，頭再低5mm或許比換輪子更加重要。

為了實現好的姿勢，很多車手需要前移一點他們的車座，提高它們的舒適度，同時增加把立的有效長度。

抬頭

抬頭來騎，這是安全的，也更加具有氣動效果。許多騎車者錯誤的相信他們低頭的時候會有更好的氣動效果。觀察一下那些車手，當低頭的時候頭盔尾部上翹，氣流通過背部的流暢性就被破壞了。

[]流線型車把的位置

車把位置的要素是：

1。肘關節相互收緊。

2。背放平

3。Chin tucked in, 和腕關節一條直線。

4。膝蓋蹬踏靠近上管。

[]找尋最快的道路

許多公路有最適合騎行的地方，選擇這些地方建議考慮到安全，最短路徑和路面這些方面。最快的地方通常是距離路邊幾英尺的那裡，許多汽車的內側輪子滾過比較光滑，就會快一點。

如果交通很繁忙靠近路台邊騎是最安全的辦法。路台通常有很多玻璃和其他雜物。

要是有組織的活動，有信號摩托車在你前方的話，在路中間騎就沒有問題了。

[]練習起步和衝鋒

這裡有一些關於初始練習的起步和衝鋒的技術問題。要建立身體的這種體能，建議練習五個一組的起步和衝鋒，這要比單練一個更長的單組效果還要好。

這種“慢速-高速”變換最好是對等的進行。最後你需要通過剎車減速，單任其慢悠悠的溜是浪費時間的，沿著你衝鋒的道路右邊騎上幾米后再奮力踩踏迅速把速度又提回去。這個對等的慢和快每次可以稍微延長一下時間，只要能夠很好的控車和快速的把速度提上去就行。

[]合法的領騎

道路上的車輛會對你產生一點影響。騎在路中央跟車吃風並沒有違規，向你開來的車輛會讓你減速，但需要避免這種迎風乾擾。

[]口渴

口渴是計時賽車手的常見問題。你的口因為強烈的呼吸而變干。你可以通過舌頭抵住口腔上方來增加唾液的分泌。