台中站

矗立於台中市中心的台中火車站，位於台中市中區建國路172號，距基隆站起點一百九十七公里四百公尺，居 台灣鐵路西部縱貫線的中心。坐落於台中市建國路與中正路交叉處，前方有台中客運總站，右前方為台中汽車站，鄰近建國市場。台中火車站因為居台中盆地的中央，周圍有潭子、大里、太平、烏日、霧峰、大雅、豐原等台中縣轄內各鄉市鎮，氣候溫和；曾因台灣省政府設在中興新村、台灣省咨議會設於霧峰，故本站實為中部政治、文化、經濟的交通樞紐。

台中火車站建於明治時代，於1906年通車，而現在的火車站繫於1917年改建，濃厚的文藝復興巴洛克式建築，中央為山牆式設計，屋頂由青銅片拼成，並被評為二級古迹，是全台碩存最美、最完整的火車站。台中火車站建於大正六年（公元1917年），是日據時代一座仿西方文藝復興時代驛站風格建築，亦是日本政府明治維新運動下的產物。台中市的都市發展是隨著鐵路的興建而繁榮，因此自日據時期已有人口集中的趨勢。台灣光復后，由於車站客運量增加，原有車站空間已不足，1949年（民國三十八年）為因應旅客增多的需求而進行車站的擴建。台中火車站的建立是一個時代的象徵、一個城市的標的、它的建立代表了台中市鎮的發展、台灣鐵路史的前進。台中火車站的建築酷似日據時期的台灣總督府，建物本體中央屋頂飾有華麗之鐘塔，為最醒目之特徵，白色洗石子環帶圍繞，與紅色磚面相襯，雖經多年歲月洗禮，在現代看來亦是宏偉無比。由於台中火車站的建立，掌握、聯絡了南北、山海線經濟動脈之要隘，同時更帶動中部地區多方發展。在都市記憶中，台中火車站扮演多重角色，不單為大眾運輸之脈絡點，亦為貴賓迎送之據點，節慶活動最佳場所及展覽會場與標的物指示等。民國八十四年台中火車站倡議改建為現代化火車站，極負時代意義的火車站幾乎不保，在地方人士多方奔走之下，於民國八十四年四月廿二日由內政部公告為台閩地區第二級古迹，其範圍包括台中火車站舊廈本體、前門廊及第一月台。台中火車站之歷史文化意義及建築保存因獲得重視，使古迹之生命力得以延續，成為一個活的歷史見證。

「再見！再見」老台中火車站最後一班平地列車今天晚間8時53分進站，市長林佳龍陪著月台擠滿鐵道迷及民眾，不舍地揮別充滿回憶與懷念的台中平面鐵道及百年老火車站，明天起所有列車改走高架進入 新站，台中鐵路交通將邁向高架歷史新頁。

台中都會區鐵路高架地鐵化工程耗資372億元，是台鐵近年來最大規模的改建工程，第1階段工程完工，豐原、潭子、太原、台中及大慶等5座高架車站改建高架；新台中火車站高架37米是全台最高車站，明天啟用通車后，台中平面鐵道及百年風華的老台中火車站從此走入歷史。

老台中火車站擁有歷史110年，車站主體為紅磚造，屋頂是洋式的木構造，與台灣當局領導人辦公室同屬「後期文藝復興風格」辰野式建築，車站建築工藝優美，不但屬國定古迹，更是中部民眾成長的回憶。老火車站在鐵路高架通車后，將原地保留規畫做為鐵道展館，卸下運載往來旅人重任。今天晚間8時53分開進老台中火車站的北上150班次自強號列車，是台中平地列車的末班車，傍晚起站內逐漸湧進前來送行的民眾及鐵道迷。

林佳龍在多名市議員陪同下到場共襄盛舉，他致辭表示，台中火車站是進出台中的重要門戶，台中民眾與火車多少都有一段成長的故事，感謝在場民眾一起來送別最後末班車，告別過去100多年，見證台中火車站重要的歷史。

「歡迎150次自強號進站！」末班車在晚間8時53分進站，現場響起掌聲及歡呼聲迎接，班車停靠後立刻掀起一陣搶拍。「叮叮！叮叮！」林佳龍與台中火車站站長葉仁和在民眾與鐵道迷的擁簇下搖著開車鈴，現場掌聲及歡呼久久無法停歇，廣播響起「明天高架新站見！」末班車在晚間9時離站時，民眾熱情揮手歡呼送行。

台中鐵路高架化16日通車，15日晚上最後一班列車開出后，高架鐵道南北兩端開始進行鐵軌移軌工程，台鐵工作人員將兩段鐵軌接合鎖上螺絲后，平面鐵道就接上了高架鐵道。

• 目前為特等站，各級列車均有停靠。

• 自強號、莒光號北上可直達台北、基隆，南下可直達高雄、屏東。

• 少部份跨線列車經北迴線、南迴線，可到達宜蘭、花蓮、台東。

• 北上太魯閣號皆經由北迴線，開往宜蘭、花蓮。

• 行經本站之區間車，主要行駛區間介於新竹—嘉義之間。

• 部份班車為成追線區間車，可直通海線的沙鹿、大甲、通霄等站。

• 本站為集集線始發站之一。

• 集集線的南下始發站現有台中、彰化二站，終點站皆為車埕。

• 台中車站的列車廣播為國語和台語和客家話。

台中火車站的歷史與台灣鐵路的發展息息相關，深具見證台灣鐵路史的意義。就其建築本身而言，其中央山 牆、鐘塔建築，展現優美的建築藝術；尤其入口挑高的玄關，更是氣勢十足，堪稱台中市玄關建築的代表。

台中火車站與台中市的都市發展共生共繁，1908年（日治明治四十一年）台灣縱貫鐵路貫通，在台中公園舉行全線通車典禮，日本政府積極推動台中火車站前各道路兩旁的都市計劃，使台中市的街道景觀煥然一新。

台中市因鐵路的興建而成為台灣中部第一大都會，日據時期台灣南北鐵路的貫通，使台中市成為吸引人口的集中地。1956年台灣省政府遷移中興新村后，台中市更是省府出入必經之地，促使台中市成為中部地區社會、經濟、政治、教育、文化等活動的中心，中部重要交通及運輸路線均集中於此。

人口的集中以及商業的繁榮使的台中火車站的客運量增加，為解決空間不敷使用的窘境而有現貌車站的興建及擴建。在台中市的都市化過程中，台中火車站扮演重要的交通運輸角色，台中火車站可視為台中市都市發展的地標，與台中市的近代歷史發展關係密切。

小站現在很多已設自動售票機，如無此項設施又沒有人售票，車票通常可向車上站台購買。中、大型火車站必有售票處，有時它們會合併賣票與火車路線和資料查詢於一身，有時那兩種職能會分配與不同櫃檯處理。大型火車站甚至有分國際(跨境)票與國內票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯隊。Eurostar等特種列車，大多另設辦事處連售票地方。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國旗小章。

大型火車站會設有獨立乘客中心，解答一切行程、線路問題。該處人員都不會兼理票務；他們不等同旅客中心，所以旅遊問題在此不會受理。這種獨立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊子供索取，某些國家甚至可提供連接火車網路的巴士資料。

大堂及月台均有等車房間，在冰凍季節那是免你慘受風寒地方。但不鼓勵火車旅遊人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關閉，就算大堂會二十四小時開放，那裡的安全也無人可保證。

大部份火車站均設有儲物櫃，並附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多只可儲物七十二小時，過期後車站職員有權取出寄存物品。使用儲物櫃需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關門后再投入二十四小時費用，櫃門會自動上鎖，接著硬幣孔下機器會印出收據，上面有開櫃取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開櫃。大火車站的儲物櫃非常多，使用時記得謹記自己所租用的位置編號，免得到時取行李大費周章。至於不合儲物櫃尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物櫃所需的昂貴。瑞士和德國的火車站都設託運服務，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加輕鬆自由。

大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時間后要聯絡該處，可轉找火車站經理幫忙。

中、大型火車站都設固定急救室，通常也免費為旅客服務。同樣地，大堂若找不到急救設施，亦可聯絡火車站經理，他辦工室內起碼會有急救箱。

除了偏遠鄉鎮小站，洗手間必定有的設備，且都免費。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會有淋浴間，可是另要收取費用。

之類在稍具規模的火車站也可找到。大總站甚至有旅客諮詢中心、超市、餐廳和找換店。不過餐飲會略貴，外幣兌換率亦絕不及市內銀行般好。