伏爾加車

蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。不過，後來隨著蘇聯解體等一系列歷史因素的原因，國力相對衰落的俄羅斯沒有再帶給伏爾加更好的發展。如今的伏爾加在世界上的影響已大不如前了，它的發展陷入窘境。2008年的金融危機則給了伏爾加更加深重的打擊，險遭破產。這背後的大背景則是俄羅斯汽車工業的整體衰落。

《環球時報》2010年3月15日有一篇報道《俄汽車產量跌回四十年前》，報道指出，據俄羅斯歐洲工商協會的數據，2009年俄汽車銷量僅有146.6萬輛，比上一年下降49%，產量更是銳減六成。俄國產汽車產量銳減，主要是由於伏爾加汽車公司產量的減少，該公司在俄所有本國品牌轎車中的份額超過90%。在此次金融危機中，伏爾加一度面臨破產，俄羅斯政府被迫投入巨資拯救。

1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標誌，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。

1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。前蘇聯時期，伏爾加牌汽車被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，並出口到包括中國在內的75個國家。比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負重的馬”。

對於中國人，特別是那些中年人來說，“伏爾加”勾起了他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導幹部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。而高爾基汽車廠也被中國人按照其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”（GAZ）。

北京汽車製造廠的前身——北京第一汽車附件廠在1960年就曾參照“伏爾加”轎車圖紙試製出“東方紅”牌轎車。但後來，按照中央軍委要求改為生產軍用輕型越野汽車。

中國國賓車隊組建之初是由各種進口車“混編”的“萬國車隊”。1962年送中央領導去北戴河，由110輛車組成的“萬國車隊”中也有“伏爾加”。由於這個牌子轎車的標誌是昂首飛奔的鹿，因此，它進入中國后多了一個名字——“金鹿”。

“伏爾加”在中國一度成為衡量汽車性能的標桿。長春一汽生產出“紅旗”轎車后不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問“紅旗”性能的第一句話就是“‘紅旗’比‘伏爾加’怎麼樣？”在聽到回答稱比“伏爾加”都高級時，鄧小平非常高興。

即便在上世紀80年代末，在軍隊里配備“伏爾加”專車依然是一種特殊待遇。