陝汽德龍

從整體配置和試駕情況看，陝汽德龍 適用於平原丘陵地帶的長途標載運輸，相信華北、東北、華中、長江三角洲、東南、珠江三角洲地區的用戶能很快接受這款車。濰柴發動機加斯太爾底盤也是上述地區用戶追捧的對象，但是苦於斯太爾技術車輛自重大、油耗高，在長途標載的環境下，許多用戶已經不再考慮它轉而購買適合長途運輸引進日本技術的卡車，無疑是老斯太爾用戶的新選擇。優化設計后的車輛性能指標優於引進日本技術的卡車，寬敞的駕駛室以及低行車噪音也給人以全新感受。

陝汽汽車工程研究通過系統的分析，成功實現了F3000牽引車輕量化設計目標，陝汽汽車工程研究院在通用化、系列化、不改變原有整車配置、結構的要求下，對整車零部件通過拓撲優化、受力分析降低了整車自重；通過對整車零件結構調整、新材料使用、傳動系的優化匹配設計以及CAE強度分析的應用實現了SX4187NR361降重400kg、SX4257NR279降重670kg、SX4257NR324降重750kg。其中6×4牽引車的市場需求最為緊迫，通過樣車改制，整車改制前、后的稱重對比，樣車實際稱重為8.59t(帶備胎、鞍座，約100L燃油)，降重前標配約9.4t。6×4牽引車實際實現降重達760kg。

在陝汽德龍F3000牽引基礎上進行輕量化車型設計，降低整車的自重，提高了產品的市場競爭力。若按2017年市場上公路運輸平均價格約每公里0.7元/噸進行估算，若用戶每月行駛10000公里，若整車降低自重750kg，用戶就可多運輸750kg的貨物，這就可為用戶每月多掙5250元每年就約6萬元。