淄東鐵路

淄東鐵路原於1960年為解決王旺庄黃河攔河壩水利工程運料和發展魯北地方經濟，興建的張北(張店至北鎮，實修至小營)地方輕便鐵路。1966年，為運輸勝利油田原油需要，將輕便鐵路改擴建后，由博興延至東營，達到國家Ⅲ級標準鐵路，稱張東支線，后稱淄東鐵路。1973年1月由山東省地方鐵路局移交濟南局。這條支線鐵路是德大鐵路開通前到達濱州市和勝利油田駐地東營市唯一的鐵路運輸線。

淄東鐵路沿線地勢南高北低，坡度不大，張店至農中站地面坡度以2‰左右漸次下降，農中至東營站為0.4‰左右。博興站以南土質為粘沙土，往東北漸變為黃土性粘沙土、粉質輕沙亞粘土，雨季路基易沖刷滲漏。氣候夏熱多雨，降水量為500～700毫米，冬冷少雪；有黃河、烏河、小清河及其他中小型季節性河流20多條。

原張北地方輕便鐵路，1960年由鐵道部第三設計院勘測設計，按762毫米軌距提出部分設計文件，后按山東省地方鐵路會議要求，軌距改為1435毫米標準鐵路，設計主要技術標準條件為：最小曲線半徑120米，限制坡度5‰；正線長77.400里。

鐵路線設車站13個，橋涵53座，年貨運量147萬噸。1959年，由山東省交通廳及淄博專署成立張北地方輕便鐵路工程指揮部，1960年2月動工，組織淄博專署和博興、張店等縣區5.2萬民工施工，當年11月由張店至王旺庄站間達到簡易通車，鋪軌86公里。線路是在“邊勘測、邊設計、邊施工、邊簡易通車運營”的情況下進行的，部分路段未鋪石碴，機車是用汽車改造的內燃機車，用人工上水，到1963年大部工程尚未達到標準要求即簡易通車運營。至1966年累計完成投資957.75萬元。隨著勝利油田的發現和開發，1966年初，由張北地方鐵路局與勝利油田協商，建議延展、改造鐵路。1967年下半年，由鐵道部、石油部聯合報國家計委批准，決定分年投資，新建博興至東營和改造張店至博興兩段線路。張東支線改擴建工程自1966年12月2日開工，勘測設計由濟南局為主，張北鐵路擴建辦公室和勝利油田共同擔任。1968

年10月，張北鐵路擴建辦公室對原設計進行了修改：設計標準由原Ⅱ級變為Ⅲ級鐵路支線，最小曲線半徑600米(張店杜科間為300米)；年運量270萬噸至330萬噸；以張店機務段為機務本段，機務折返段改設在博興，列檢所改設在杜科。工程分二期進行，一期工程自張店至陳戶站，鋪軌(含站線)61.578公里；二期工程為新建博興至東營段，鋪軌(含站線)63.355公里。工程自1966年12月開工，1970年9月底由張店通車至陳戶站，1972年元旦全線簡易通車運營，累計投資2521.86萬元。原張北輕便鐵路共征地4447畝，每畝56.9元；張東支張擴建后，共佔地1萬畝，施工中採取路基兩側大面積取土后，隨即整為平地，以節約良田。

山東省革命委員會生產指揮部根據國家計委、交通部、燃化部決定，責成濟南局、張北地方鐵路局共同派員組成交接領導小組，自1972年11月20日至12月底進行交接。自1973年1月1日起正式移交濟南局，

由新成立的青島鐵路分局張東線臨管處管理。用“以路養路”的辦法，從臨管運營收入中逐步解決增建、延長股道、擴建車站等工程配套、技術改造和工程病害整治等問題，使全部工程基本達到正式運營條件，於1976年2月1日轉入正式運營。

2014年6月16日，淄博至東營鐵路（簡稱淄東鐵路）電氣化擴能改造研討會在北京召開，標誌著淄東鐵路電氣化擴能改造前期工作正式啟動。線路於2016年4月14日正式開工，本次擴能改造工程正線全長89.456公里，總投資11億元，改造后全線提速至120公里/小時；合同工期24個月，計劃2017年12月31日竣工。

淄東鐵路電氣化擴能改造項目是2014年國家鐵路建設工作會議確定新增的我省加快前期工作，年內爭取開工的項目之一，正線全長89.456公里，投資11億元，改造后全線提速至120公里/小時。

淄東鐵路是德龍煙與膠濟通道的聯絡線，是以貨為主兼客運的客貨共線鐵路。淄東鐵路電氣化擴能改造，對於完善區域路網結構，增強路網的機動靈活性，擴大鐵路運輸能力，促進沿線地區經濟社會發展，加快黃河三角洲高效生態經濟區的發展有著重大意義。

2016年4月14日，淄東鐵路電氣化改造正式開工。

2017年6月22日，經過60天的施工，淄東鐵路電氣化改造工程中換枕、換軌施工順利完成。

2017年12月15日15:30，淄東鐵路線站改工程全部完成，涉及杜科、農中、曹王、博興、純化、東營6個車站。

5001/4次 大明湖——陵城

5002/3次 陵城——濟南