商品流通環節

商品流通過程，既是商品價值流通過程與實物流通過程的統一，同時也是商品從生產者手中經過各個流通環節，進入到消費者手中的運動過程。

是商品大批量在流通中轉移的流通環節，這一環節主要由生產推銷部門、商業批發企業、代理商、經紀人、貿易貨棧、農副產品批發市場所構成。批發環節介於流通渠道的始端和中間部位，其社會功能在於把分散在各地的生產企業的產品輸入流通過程中，並完成商品在流通過程中間階段移動的任務。因此，商業批發企業是生產過程和流通過程的銜接紐帶，是社會產品進入流通的第一閥門。同時，由批發關口進入的商品，決定商品流通輸出的程度與速度，進而決定整個商品流通的效率。商品在流通過程的運動，有可能經過多次批發環節，把商品送到更遠的地點，如我國的一級站、二級站和三級批發企業。

是直接向消費者提供商品及服務的環節，包括生產企業所設的門市部、商業零售企業、個體商販、各部門所設的小賣部、服務社等。零售環節位於商品流通終端，是流通過程與消費領域的結合點，也是商品流通的最後關口。當商品經過零售送達消費者手中，商品運動也就最後終止。

商品在流通過程中的停留，形成商品儲存。合理地組織商品儲存，保證商品儲存量和商品儲存結構合理化，對於保證商品流通順利地進行，縮短流通時間，加速資金周轉，降低流通費用，具有重要作用。

適度的商品流通環節是組織合理的商品流通過程的重要內容。在商品流通過程中，商品流通環節過多，就會延長商品流通時間，增加流通費用，加重消費者負擔。商品流通環節過少，又不利於開展商品大流通。因此，適度的商品流通環節是合理組織商品流通應考慮的一個重大問題。

適度的商品流通環節，從根本上來講，主要取決於商品流通的實際需要。具體來說，應考慮如下因素：

商品的自然屬性

不同的商品有其不同的自然屬性，按照商業客體運行目標的基本要求，應最大限度地保存商品的使用價值，在組織商品流通時應選擇適合各自商品自然屬性的流通環節。

交通運輸狀況

供求雙方之間距離的遠近及交通運輸狀況。一般地，距離相差較遠的情況下，流通環節可能會多一些；相差較近的情況下，流通環節可能少一些。交通運輸條件差的地方，組織商品流通其環節可能會多一些；交通運輸條件好的地方，組織商品流通其環節可能會少一些。

政策規定

國家的經濟政策，如商品管理政策、價格管理政策等，會影響商品流通環節的選擇。

總之，在社會主義市場經濟條件下，為了合理組織商品流通，迅速地將商品從生產領域轉入消費領域，應盡量減少不必要或不合理的流通環節，以達到資源的最佳配置。

不同的商品或同一商品向不同的行銷區域運動，由於多種因素的影響，所需要的流通環節是多少不等的。因此，我們必須在研究流通環節的影響因素這一基礎上，做到流通環節的合理化。影響流通環節多寡的主要因素是：

商品生產和商品流通的規模

這是影響流通環節增減變化的決定性因素。一方面，隨著我國市場經濟的發展，用來交換的勞動產品日益豐富，尤其是我國農村和邊遠地區從自給半自給經濟向商品經濟轉化，人們的生產和消費越來越帶有商品性，橫向經濟聯繫日益發展，使商品交換的深度和廣度不斷發展，有許多產品捲入了全國市場的流通，甚至進入了國際市場，從而促使流通環節有增加的趨勢。另一方面，隨著區域經濟的發展。許多地方的商品自給率擴大，不再需要作長途運銷，加上橫向經濟聯繫的發展，打破了行政區劃的界限，產地與銷地的直接交易廣泛而靈活地開展起來，這樣使有些商品的貿易環節呈減少趨勢。

交通運輸條件

在一定的區域範圍內，如果交通運輸條件比較落後，這個區域同外地的商品交易，需要經過多次中轉，流通環節就比較多。如果該區域鋪設了新的鐵路和公路，或者開闢了新的航線，同外地的交通運輸條件有了改善，就可以組織商品直達運輸，於是商品流通環節就會減少。

商品生產布局和商品經營特點

有的商品生產集中在一二個城市，銷售遍及全國，商品的集散矛盾很大，需要經過多道流通環節。而地產地銷的商品，或者鮮活易腐商品，則要求經過最少的流通環節，盡量實行產銷直接交易。

商業經營機構

商業經營機構，特別是批發商業經營機構。

商品流通環節的多少，往往表現為商品在流通過程中所經過的經營機構的多少。一般來說，商品流通最終的零售環節是不能取消的，因此，流通環節的增減主要反映在批發環節。如果批發機構按行政區劃設置，商品按行政層次調撥，就會打亂商品的自然流向，增加不必要的流通環節。如果批發機構按經濟區域設置，按商品自然流向合理組織商品流通，就能避免不必要的流通環節。

商品價格狀況

每一道流通環節都要耗費一定的流通費用，並取得一定的利潤，而且都要在商品進銷價格中得到補償。因此，商品的進銷差價與流通環節的增減有關。如果商品進銷差價過大，就可能造成流通環節過多，使經營企業吃"環節飯"。所以，合理制訂商品價格，特別是批發價格與零售價格，建立合理的商品差價體系，對於促使流通環節合理化具有重要影響。

流通環節的合理化，不能簡單地以流通環節的多少為標準，更不能不加區別地認為環節越少越好。如果是針對過去按行政區劃設置批發機構，商品按行政層次逐級流轉，人為地形成了一些不必要的流通環節，因此提出要少環節，這有一定的合理性。但是認為少環節就是合理化，則是不科學的。因為商品不能自己走上市場去交換，必須由商品的監護人依次將它佔有，並一個環節一個環節地流轉下去，最終到達消費領域。如果否認這種客觀必然性，硬要捨棄必要的中間環節，勢必導致流通渠道堵塞，這是違背客觀規律的。從商業實踐來看，產地批發環節、中轉地批發環節和銷地批發環節，是不能任意取消或精簡的，因為不同的商品對於流通環節的多少有極不相同的客觀要求。如有不少生產資料商品，可以不經過任何批發環節，由產銷直接交易就能完成從生產到消費的轉移。而有的農副產品和日用工業品，不僅要經過產地批發和銷地批發，而且還要經過一二道中轉批發的環節，才能以最快的速度、最少的費用，流向遠方的消費區。因此，流通環節合理化，是根據商品的生產、流通、消費的特點與要求，綜合衡量各項影響因素，選擇最必要的流通環節，以最快的速度、最少的費用，完成從生產者向消費者的運動，實現最佳的社會經濟效益。流通環節合理化的內涵主要是批發環節的合理性。評價流通環節合理化的標準是商品流通的經濟效益，即增減每一道流通環節，是否比原來所經過的環節更能縮短商品流通時間，更能節省流通費用，更能發揮商品效用。只有對上述標準進行綜合分析與評價，才能科學地確定貿易環節的合理性。貿易環節必須能夠保證商品流通正常進行，在這個前提下，盡量減少不必要的流通環節，使流通環節合理化。