導流板

導流板學名叫做定風尾翼，裝在車子的後部，尾翼的表面相當於倒過來的機翼，就是上面是平面，下面為曲面，車輛高速行駛時，尾翼下方的空氣流速大於上方，就是說尾翼上方的空氣壓力大，所以會產生一個向下壓的力量，這樣可以加強車輛的高速穩定性。

而且在行駛過程中擾流板會引導氣流沖刷車的尾部，這樣在雨天過後，氣流會沖刷後車牌位置，不會有污泥淤積。

有些兩廂車的尾翼裝在後風擋上面也是一個原理，可以引導氣流沖刷后風擋玻璃。區別

在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。

在轎車行李箱蓋上後端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂衝下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。

兩種設計都是為了加大下壓力，加大抓地力。

到目前為止，我還沒聽說過F16跑到過甲板上去。

也更沒有哪過用F16作為艦載機的。

到目前我所知道的F系列美國艦栽有F4、F14、F18。

至於後面的板，是導流板。

在彈射前，艦載機的噴氣發動機已經全速運轉，此時它向後噴射出高溫高速燃氣流，對它後面的飛機和人員危害甚大。這時彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向後面的甲板了，這些擋板就叫做“偏流板”或“燃氣導流板”。

一般來講，每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊；當雙發飛機起降時三塊都張開。為了降低燃氣流的灼熱溫度，燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。

裝於通風管道內的一個或多個葉片，使氣流分成多股平行氣流，從而減少阻力的配件。

在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。

例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約佔整車空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，減低車底氣壓，汽車需要安裝導流板。

原先的工藝是在金屬板上人工鑽孔，這樣效率太低，成本高，難以大規模生產。採用落料沖孔方案，可提高生產效率和質量，降低成本。由於零件孔距很小，沖孔時板料很容易發生彎曲變形，且為了保證模具工作零件強度，衝出合格零件，工藝採用錯時沖孔法；由於孔多，為了減小沖裁力，工藝模具採用高低刃口。