李書通

李書通的創業經曆始於1983年。

1994年，李書通與李書福投資1000萬元辦起了台州華田摩托車總廠，這是兄弟倆的第一次合作，但是後來李書通離開了摩托車廠。之後，1997年1月，李書通與李書福等兄弟四人再次合作成立吉利集團有限公司，李書通任集團公司總經理，李書福任董事長。

2000年5月，吉利集團召開過包括李書通在內的全體股東會議，一致同意李書通退出吉利集團，他所佔吉利集團有限公司20%的股份置換成吉利集團所屬浙江嘉吉摩托車有限公司80%的股份。股份置換后，吉利集團退出了浙江嘉吉摩托車有限公司的參股經營活動。從此，浙江嘉吉摩托車有限公司與吉利集團再無關係。

2005年3月18日，浙江台州一家民營企業——浙江巨科鋁業有限公司宣布正式投產。巨科鋁業將以鋁板帶箔為主導產品，一期投資13億元，年產鋁板帶箔15萬噸。對於長期以來產能與產量遠不如發達國家的中國鋁加工行業來說，這一消息如一顆重磅炸彈。而投下這一顆“炸彈”的，正是李書通。

對於鋁行業，李書通是個行家。據了解，10多年前，李書通正是從鋁加工業創業起步的，當時他單槍匹馬創辦了新華鋁材廠，年產達5000餘萬元。

10年中，李書通對中國鋁行業的發展狀況一直密切關注，依然有著透徹的認識。在新聞發布會上，李書通面對記者侃侃而談：“近年來，我國的鋁加工業已經有了比較快速的發展。但是，和世界發達國家相比，我們仍然有較大的差距。中國近100家生產企業的平均產能只有5000噸，而日本企業的平均產能為2.7萬噸，歐美更是達到3.1萬噸。目前，最大的一個問題就是，國內現在大量高檔鋁材仍然主要靠進口滿足。比如廣泛使用的易拉罐，我國每年要從國外進口20多萬噸鋁飲料罐帶材。”

他說，中國的鋁材產品結構和布局極不合理，型材產量所佔比例過大，板帶箔生產相對滯后，且比例較低，如發達國家的板帶箔材產量一般占鋁材總產量的60%至70%，而中國板帶箔材的產量僅占鋁材總產量的30%至40%左右。同時，就年人均消費量而言，美國為28公斤，日本為22公斤，而我國還不到4公斤。此外，目前國內鋁板帶消費量約為150萬噸，其中每年有30萬噸高精鋁板帶箔材依賴進口。

“我國的鋁加工業仍屬於朝陽產業，特別是鋁板、帶、箔加工行業，更具有十分廣闊的發展空間和誘人的發展前景。”李書通神采奕奕地說，“對鋁了解不多的人會認為鋁是有色金屬，肯定有污染，鋁加工是高耗能產業。這是一種誤解。我們國家大力鼓勵發展以可再生資源為能量來源的工程項目，鋁板帶箔的能耗只佔成本的3%至5%，恰恰符合了國家的產業政策。同時，巨科鋁業將以新型鋁合金板帶箔項目為主導產品，這部分產品恰恰是國內市場上供應不足的。”

李書通還向記者透露了一份雄心勃勃的發展規劃：用3年時間形成年產15萬噸鋁合金板帶箔材的企業規模，產值超過50億元；再用6年時間，通過資本運營，滾動持續投資60億元，重點發展鎂鋁合金汽車車身、鋁製消費品等下游產業，發展成年產值超100億元的大型集團企業。