無內胎輪胎

無內胎輪胎為了保證密封性，與有內胎輪胎所不同的是在無內胎輪胎的內壁上附加了一層約為2-3毫米的橡膠密封層1，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對著胎面下面還貼有一層自粘層2，起到自行將刺穿的孔上做出多道同心的環形槽紋3，作用是在輪胎內空氣壓力的作用下，槽紋3使輪圈緊緊地粘在輪輞邊緣上，從而保證輪胎和輪輞之間的氣密性。另外，氣門嘴4用橡膠密封墊直接固定在輪輞上，鉚接輪輞和輪輻的鉚釘外面塗上一層橡膠從內部塞入。

安全性好：有內胎輪胎在車輛行駛時，由於內胎與外胎之間的摩擦，會產生大量的熱，且散熱不充分，易導致爆胎。無內胎輪胎由於沒有內胎，因而不存在內、外胎之間的摩擦，並且可以通過輪輞直接散熱，散熱性能好，可以大大降低爆胎的機率。

另外，有內胎輪胎在被刺扎后漏氣很快，而無內胎輪胎由於有一層用特種丁基橡膠混合物製成的氣密層，在被刺扎后漏氣緩慢。另外，無內胎輪胎的胎圈外側附加了一層2～3mm厚的專門用來封氣的橡膠密封層，大大提高了安全性。

經濟性好：無內胎輪胎沒有內胎，結構合理，輪胎質量輕，滾動阻力較小。試驗表明，無內胎輪胎的滾動阻力降低了10%,可節省燃油2%～3%。無內胎輪胎由於其接地壓力比較均勻，輪胎磨損均勻，因而延長了輪胎的使用壽命。

環保性好：無內胎輪胎接地面積大且壓力均勻，可以減少輪胎對地面的破壞；滾動阻力小，可減少車輛的尾氣排放。無內胎輪胎無需內胎和墊帶，減少了生產、運輸資源的消耗。無內胎輪胎的使用壽命長，減少了因大量廢棄和處理輪胎對環境造成的污染。

途中修理困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸在小範圍時能自行帶合穿孔，尺寸稍大些便難以黏合；當外界氣溫過高時，自粘層可能會軟化而出現流動，從而破壞輪胎的平衡。

無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應範圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。

無內胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、鹼接觸，被油類沾污也會加速橡膠的分解。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命。

無內胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附著力，具有較好的穩定性。但對土質路面，特別是泥濘路面附著力小、穩定性差，使用無內胎輪胎的摩托車最好在市區使用，不宜在郊外土路行駛。

輪胎扎破后可用專用的修補工具進行修補，如果摩托車修理部不具備修理條件，可自己動手用冷補膠進行冷補，其方法是：

1.卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時最好用竹板撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

2.將破口處的異物清理后，在胎內用砂紙將破口周圍打毛塗上冷補膠水(可多塗些，但只塗一次)待5分-7分鐘後用大片的冷補膠片貼在胎內即可。如果車速較高，可冷補咸雙層以提高修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。

3.裝上車胎后，如是人工打氣，開始要猛，力爭迅速將胎的兩邊充起並密封后，裝上氣門針打至規定氣壓，再將氣門針旋緊。最後檢查，如不漏氣即可安裝使用。