道釘

道釘的英文名：road stud/spike，分鐵路用道釘和公路用道釘。我們說的道釘主要是指公路用的道釘。又叫做突起路標。是一種交通安全設施。主要安裝在道路的標線中間或雙黃線中間，通過其逆反射性能提醒司機按車道行駛。

道釘的規格一般為100mm*100mm*20mm，高度最高不超過25mm。反射器有多種，有反光片、反光珠，led發光、反光膜等。

道釘的安裝一般採用環氧樹脂安裝。

道釘有很多分類，按照材質可以分為：

一、鑄鋁道釘；

二、塑料道釘；

三、陶瓷道釘；

四、玻璃球道釘；

五、反光珠道釘（分21珠和43珠，可以合併到鑄鋁和塑料道釘裡面）

六、礦用道釘；

按照功能可以分為：

一、普通道釘；

二、太陽能道釘、

三、隧道有線道釘；

四、無線道釘。

根據反光面數可以分為：

單面道釘和雙面道釘。

（根據交通部要求：普通道釘抗壓要大於160KN）

一般把鑄鋁道釘、塑料道釘、陶瓷道釘、玻璃球道釘放入普通道釘類。下面按功能分類詳細介紹一下道釘。

1、鑄鋁道釘

分全鑄鋁和鑄鋁殼兩種。全鑄鋁是指殼體全部是金屬做成，抗壓強度比較高，一般用於雙黃線處，一般稱作全鋁道釘。鑄鋁殼是指殼體是鑄鋁，內部為填充物，這樣的道釘成本比全鑄鋁的低，但同時抗壓強度沒有那麼高，一般稱作鑄鋁道釘或鑄鋁填充道釘。

2、塑料道釘

也分全塑料和塑料殼兩種。全塑料的是指殼體全部由塑料注塑成型，材質可能是ABS、AS+玻璃纖維等，抗壓強度較高，一般稱作全塑道釘，塑料殼的是指殼體為塑料，內部為填充物，這樣的道釘成本比全塑料的低，但同時抗壓強度沒有那麼高，一般稱作塑料道釘或塑料填充道釘。

3、陶瓷道釘

材質為水泥陶瓷，圓形，早期應用比較多，運輸過程中易碎，一般不推薦使用。

4、玻璃球道釘

材質為玻璃，早期應用比較多，施工安裝比較困難，基本應用較少。一般不推薦使用。

5、反光珠道釘

反射器為21個或43個高亮度反光珠。生產廠家以施華法斯為代表。

6、鐵路道釘

又分為手工道釘和機制道釘兩種。手工道釘為手工打造而成，外形尺寸參差不齊，但價格低廉，一般按噸走貨。機制道釘由機器製造經過鍛打，熱處理，套絲等工序製造而成，無論外形和尺寸還有可用性都是最佳選擇，只是價格稍高一些，一般按個走貨。

7、礦用道釘

太陽能道釘

英文名：solar road stud（根據交通部要求：太陽能道釘抗壓要大於100KN）

太陽能道釘是以太陽能板為充電元器件，電池或電容為儲能元器件，採用led發光或結合被動發光的道釘產品。它的視覺效果要好於普通道釘。按照儲能元件的不同可以分為：太陽能道釘（電池）、太陽能道釘（電容）。

由於led顏色和電壓的不同，可以分為兩類：

一、紅色、黃色；

二、白色、藍色、綠色等。

隧道有源道釘

隧道有源道釘是一種比太陽能道釘更先進的一種交通安全設施，它通過太陽能板或者交流電作為輸入源，經過控制器集中控制道釘的工作，同時閃爍或者長亮。效果比太陽能道釘更加明顯。每個道釘之間有導線連接。一般每組控制器能控制直徑1000米左右。

智能無線道釘

通過控制器發送的無線信號，作為接收信號的道釘根據發射出來的信號工作，道釘之間無導線連接，施工方便。無線信號的發送和接收干擾是一個難點。

道釘技術也是在不斷的發展，也越來越成熟，將來會有更多的種類。

隨著道釘在國內高等級公路以及市政道路的廣泛應用，道釘的質量問題以及使用壽命得到了更多的關注。而在實際的應用過程中，常常因為安裝問題而導致的道釘損壞和使用壽命減少的現象卻屢屢發生。

以下是道釘安裝過程中的常見問題：

1.安裝在標線上。標線也是一種樹脂材料，本身也是附在地面上的，其本身與地面的連接力是有一定限度的。如果道釘安裝在標線上，那麼道釘所受的衝擊力則完全轉嫁給標線，這樣的話道釘很容易被衝擊掉，而且還會把標線也粘掉。

2.道釘安裝位置不平整。這樣導致的直接後果就是道釘受力不均勻，道釘所承受的壓力幾乎全集中在凸起和下凹的部分。如果遇到大噸位的車輛，道釘很容易破裂。

3.道釘安裝位置不清潔。道釘的牢固程度有賴於道釘、膠水和地面的緊密結合。如果安裝位置不清潔，其間的灰塵會吸附膠水的大部分粘接力，導致道釘粘接不牢，在遭受外力衝擊時，很容易脫落。

4.膠水用量不夠或者用量過多。用量不夠，會降低道釘粘接的牢固程度，減少其使用壽命；用量過多，多餘的膠水會從道釘四周滲出來，很容易擦到道釘的反光片上，影響其反光亮度。

5.膠水塗抹不均勻。安裝道釘時，膠水不僅要用量適度，還要塗抹均勻，這樣才能保證道釘各部分受力均勻，避免出現因受力不均出現被碾碎的情況。

6.環氧樹脂膠水調配時環境溫度不夠。環氧樹脂膠水是雙組分膠，膠水和固化劑要按照一定的比例配比，並經均勻攪拌后才能發揮起功效。但由於環氧樹脂膠水在冬天低溫天氣凝結得較為厲害，不容易攪拌均勻，所以在使用時一定要先加熱，讓膠水軟化后再使用。

7.拿捏道釘方法不科學。拿捏道釘時一定要拿捏沒有反光片的那兩邊，以免膠水粘上反光片從而影響反光片的反光亮度。

8.道釘安裝孔位淺、孔位細。這主要是針對鑄鋁帶腳道釘。鑄鋁帶腳道釘因其部分深入地面而有更好的抗衝擊性能、抗壓性能，使用壽命也更長。但是在安裝過程中，如果孔位過淺或者過細，那麼道釘的底面就不能和地面充分接觸，影響粘接的牢固性。

9.安裝后膠水固化的時間不夠。道釘安裝以後，膠水需要一段時間固化，才能把道釘和地面緊緊相連，這段時間筆者推薦的是4個小時。但實際過程中，很多人在安裝后不到兩個小時就把安裝隔離設施給撤掉；在這種情況下，如果受到車輛衝擊和碾壓，道釘輕者會變形，重者會脫落。

1.擺放安裝安全隔離設施，這一點是重重之重，希望大家一定不能忽略，而且在整個動態施工的過程中，不論是新建道路，還是已通車道路，所有人都應該在安全設施內，如在通車道路里施工，安全人員同安裝人員比例應為1：1。未通車路段施工，安全人員同安裝人員比例應為1：3。

2.確定安裝位置，確保安裝位置平整，對有伸縮、夾縫和不平整的路面，事先要將路面整理平整。

3.用刷子把安裝位置清掃乾淨，同時確保安裝位置乾燥。

4.取適量膠水均勻塗抹在道釘上。

5.將道釘緊緊按在安裝位置上，確保方向正確，如果膠水多了，一定要清理乾淨；

6.如果是鑄鋁帶腳道釘，要確保孔位深度大於釘腳深度1cm，孔位直徑大於釘腳直徑2mm。

7.道釘安裝完畢后兩個小時內要做一次巡視，確保所有的道釘沒有裝反、裝歪或壓歪。

8.等道釘固化4個小時后，撤掉安裝隔離設施。

道釘安裝並不是一件複雜的事情，但卻有很多細節需要注意。這些細節對於保證道釘的品質要求以及使用壽命起著非常重要的作用。

反光片抗衝擊性能差

當前市場上突起路標的首要問題是反射器不耐衝擊，80%以上的產品均有此問題，由於工藝上的問題，大多數反射器是用超聲波焊接上殼體的，反光片受衝擊就脫落和裂縫，下雨時雨水浸入，失去反光亮度。

檢驗方法：對道釘反射器進行衝擊試驗，白板抽出后，1KG鋼球自由落體，垂直衝擊道釘反射器表面，再放入水中浸泡，然後再測反射器亮度。反射器不進水，反光亮度就不降低。

殼體不抗壓

交通部道釘抗壓的標準是大於16噸，實際中大部分道釘的抗壓值達不到。

反光片反光亮度衰減快

道路上充滿了沙粒，在輪胎的裹挾下，沙子要經常磨損道釘反光面，單純的塑料道釘反光片不抗磨擦，三個月，亮度就會衰減50%。失去反光效果，可以通過表面上加透明耐磨層的方法解決這個問題。