鐵鎖

登山運動裝備。有十多種型號。常用的有D形、阿蘭形、O形和混合形四種。另有安全環鎖與下降專用鎖。

史載：“當時每日要運輸數量巨大的各式圓木和石塊，這些材料如果從瀘水北岸獲取，就要繞到很遠的地方渡河，這樣一來成本太大。”正是由於以上種種原因和不便，在瀘水上建造一座橋樑的事情，才不得不被提上日程。一七零五年，瀘定橋正式開始建造。當時中國的橋樑建造水平已經比較高了，不過，由於瀘水的自然條件比較惡劣，即便在當時的建造水平下，也面臨著巨大困難。史料中說：“建造橋樑之初，先要使用繩索進行建造實驗。當時從周邊地區選擇了質量最好的繩索，將它們連接起來，在瀘水南岸的岸邊，固定繩索一端，然後將繩索扔進瀘水，再由人乘著舟，舟的兩端也用繩索固定在河岸，然後將舟劃到對岸的繩索處，將繩索牽引過來，再在瀘水的另一邊固定下來，然後對繩索的長度和力度等等，進行詳細分析和測量。”

由於當時建造這座橋樑的主要目的，在於運送大量物資，因此這座橋樑要建造得十分牢固。最終，決定建造一座鐵索橋。但是當時的越雋地區，無法冶鍊足夠強度和規格的鐵鎖，因此，還需要派人向北，在成都製造這些鐵索。鐵索製造完畢后，總重量達到近四十噸，在向南運輸的過程中，由於山路險阻，困難重重。然而，在鐵索運到瀘水準備安裝時，又出現了新的問題。由於鐵索自身重量太大，當時的技術尚且不能在跨度和河床高度這麼大的河道上安裝鐵索。在第一次安裝過程中，原先的方案徹底失敗了，許多鐵索還沉入了水底，再也無法被打撈上來。為此，當時的建造者們不得不進行創新，發明新的鐵索橋建造方法。

這個辦法，是由當地的一個和尚想到的。史料記載：“由於瀘水水流湍急，使用小舟運輸鐵索時，許多小舟都翻船了，鐵索隨即沉入水底。接著，一個當地寺院的僧人給出了建議，先將繩子穿過十五個木製竹筒，然後將繩子系在河岸兩邊。再從河岸的一邊開始，緩緩運輸鐵索，將鐵索一個一個傳入竹筒之內。”這種方法果然有效，由於鐵索的重量，此時既沒有完全加在小舟上，也沒有完全加在繩子上，而是靠著十幾個空心竹筒，將鐵索的重量完全分擔開來了。這種辦法，成功將鐵索橋搭建了起來。固定河岸兩旁的鐵索時，將八個巨大無比的鐵柱，敲打進入花崗岩中，然後一邊四個，一條鐵索兩個，將兩根鐵索緊緊固定在岸邊。最後，在兩條主鐵索的中間，又通過與之前同樣的方法，固定了豎條鐵索。然後將木板鋪在上面。由於當時古人的建造非常用心，工程質量過硬，大渡橋歷經300多年，依然牢固地橫跨在大渡河上。正是古人高超的智慧和創造力，以及耐心而細緻地建造，才能讓這座橋存活這麼久。