本田雅閣Crosstour

本田雅閣Crosstour是在雅閣平台上開發的一款Cross車型，其軸距與雅閣相同，車身的長度和寬都度均比雅閣多了50mm，車身高度也比雅閣增加了一些。雅閣Crossour雖然不屬於SUV的範疇，但它卻比寶馬X6更長，寬度也與漢蘭達不相上下。不過雅閣Crosstour的高度僅有1560mm，甚至比同門師哥奧德賽的高度（1570mm）還低。就這一點而言，雅閣Crosstour是一款兼具了SUV的外形與轎車身材的創新產品。

雅閣Crosstour的前臉部分與雅閣有明顯區別，但出兩者之間依 然存在著密切關聯。最大的特徵當然在於溜背設計和飽滿的尾部，延後輪拱到尾部快速收窄的設計，顯現出這款車型格外強勁的後部風格。

在海外市場中，Accord Crosstour與雅閣轎車共用零部件高達60%以上，包括發動機、底盤以及儀錶等主要部件。這也奠定了其國產的基礎。車展上的雅閣Crosstour展車搭載的是3.5升VCM V6發動機，預計未來的國產車型將搭載和雅閣相同的動力系統。

本田將雅閣Crosstour定義為CUV（Crossover Utility Vehicle），針對喜歡實用的空間、外形運動、多功能型轎車，而又不喜歡SUV稍顯臃腫的外形的消費者。對於這種介乎於轎車和旅行車的產品而言，相信未來在國內將會擁有一個全新的細分市場。

本田雅閣Crosstour外形渾然一體，充分詮釋了跨界風格的設計潮流，舒展寫意的車頂部線條給人以深刻印象，沉穩大氣的前格柵配合充滿張力的條狀前大燈，彰顯豪華轎車的尊貴感。流線型的車頂輪廓與強勁的側麵線條自然交匯於車身後部，全新設計的楔形D柱營造出極具衝擊力的後部造型，設計感十足的 尾翼及尾燈平添時尚氣息；特徵鮮明的車身腰線從前翼子板向後部延伸，充分演繹了轎跑型車身的動感特徵。寬大的尾門和獨特的行李廂空間設計，使得雅閣Crosstour的使用功能更加多元化。雅閣Crosstour底部車身造型給人堅實穩固的感受，採用大尺寸及充滿力量感的輪轂造型，大幅提升了車輛的通過性能。

雅閣Crosstour的北美版本，分為3.5L排量共五款車型，包括三款前驅車型和兩款四驅車型，售價29670-36220美元。在動力方面，北美版Crosstour搭載3.5L i-VTECV6發動機，最大輸出功率280 馬力/6200轉，峰值扭矩339牛·米/5000轉，全系標配5速自動變速器。動力配備與國內八代雅閣旗艦車型一致。

據悉，國產版將增加2.4L排量入門級車型，搭載國內八代雅閣車型相同的2.4L i-VTEC發動機，最大輸出功率180馬力/6500轉，峰值扭矩220牛·米/4500轉。

雅閣Crosstour的懸掛構造與第八代雅閣一致：前雙搖臂、后多連桿的結構，在中高級轎車乃至SUV中都算是高級的，這也體現了本田對於公路操控性能一直的堅持。雅閣Crosstour的獨特之處是在前懸掛內增加了複位彈簧，廠方表示這個構造有利於減低過彎時內側車輪離開地面的傾向，可以增強輪胎的附著力。

調較方面，雅閣Crosstour偏向於營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統，但2.7圈的方向盤圈數依然屬於快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時並沒有影響到轉彎時的指向精確性。

在市區駕駛，雅閣Crosstour的轉向輕盈順手，比較討人歡心；但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。

雅閣Crosstour的懸掛設定不算很硬，過彎時整個底盤並非硬橋硬馬的類型，支撐也不算非常強健。車體的側傾幅度比雅閣明顯是預期之中的，但由於雅閣Crosstour並不比轎車高很多，側傾並不會讓乘員覺得不安。值得一贊的是雅閣Crosstour的剎車系統，踏板比例感很清晰，給駕車者很強信心，剎車時車身動作控制很好，“點頭”動作很細微。由於動力靈敏、轉向準確、剎車平穩，雅閣Crosstour開起來並沒有慣性很大的感覺，這也是它能讓你覺得“越開越小”的一個原因。只有在刻意粗魯地駕駛時，才會覺得這個車體確實比轎車要笨重一點。

過彎時，使用S擋進行手動加減擋操作時，每次減擋轉速都會很爽朗地躍升，以最吻合的轉速去配合擋位，這使得加減擋時幾乎沒有任何頓挫和不暢感。這個自動轉速吻合功能在日常駕駛似乎不太起作用，在S擋它的效果很顯著，但在D擋操作加減擋撥片，儘管能短時間觸發手動換擋，但頓挫感來得比S擋要明顯。

在售價方面，國產版雅閣Crosstour定位必將高於同排量現款八代雅閣。在北美市場，雅閣共有三種版本，分別為雅閣轎車、雅閣Coupe以及雅閣Crosstour，編輯查閱了其3.5L排量規格為EX-L的三款車型的起售價，依次為雅閣轎車售價29105美元起，而雅閣Coupe售價29305美元起，Crosstour售價32570美元起，Crosstour不難發現相比轎車車型貴了約3000美元。國內現款2.4L售價21.98萬，所以，國產版Crosstour 2.4L車型售價30萬元應該也只是最低配置了。

SUV在中國的受追捧程度大有趕超美國的勢頭，很多消費者都不再滿足於傳統的轎車，而是憧憬於擁有SUV，主要就是圖SUV通過性高、空間大、坐得高、視野好等優點。

雅閣Crosstour不屬於SUV，但它確實是沖著SUV買家的需求而來——它提供了比轎車更好的通過性、功能性和視野，但沒有“膨脹”到SUV那種程度，論空間利用率和底盤通過性，雅閣Crosstour不及大多數SUV，但這換來了比大多數SUV更像轎車的公路操控和乘坐舒適性，還有更加瀟灑流麗、不同於一般笨重霸道的SUV的外部形象。

除了見仁見智的外形，雅閣Crosstour有幾點特性我覺得是准買家們務必須知的。一是它的動力系統，雖然是3.5L大排量，但技術先進，油耗比預期要低；二是它的駕駛區和乘坐區像雅閣多過像SUV，坐姿不比常規轎車高多少，可能滿足不了那些選擇SUV是為了坐得高的用戶；三是雅閣Crosstour有離地距較高、走爛路不易托底的優勢，但欠缺四驅系統，故不宜指望它的活動空間能延伸到野外。

說到底，雅閣Crosstour這種車就是一個“騎牆派”，無論和轎車或者SUV比，它有都明顯的短板，但是它的針對性非常強，倘若對了口味，你就會一廂情願地選定它。何況雅閣Crosstour作為一個有前瞻性的產品，與其屬於同一級別的車型目前只有謳歌ZDX和寶馬X6等，但這兩款車型的價位都遠遠高於雅閣Crosstour，使後者具有了優異的性價比。