長春大街

1906年，日俄簽訂《朴茨茅斯條約》后，日本與清政府簽訂《中日會議東三省事宜條約》，確認了日本割讓沙俄長春以南中東鐵路支線的權利。在此條約的附約中，有一條就是要求中國政府自行在相關城市開埠通商。在此背景下，1907年1月，長春的中國商埠地開始建設。

原中國商埠地的區域南起長春老城的北城牆，北至二道溝的沙俄附屬地。幾乎於此同時，滿鐵先以三井公司名義秘密在頭道溝購地，此後通過外交途徑公開與中國政府協議劃定了滿鐵附屬地。這樣，當初商埠地的區劃被滿鐵佔去近一半，最後的區域確定在北至日本橋一帶的朝日通（現上海路），南至老城北城牆，就是現在這條大街的位置處。當時商埠地的道路框架，南北幹線是商埠大馬路（現大馬路，最初曾稱為“北門外大街”），自大馬路南端（原長春老城北門處，現大馬路與長春大街交匯處）依次向北，布置了六條東西向的馬路與大馬路交叉，分別命名為二馬路、三馬路……直至最北端的七馬路。除了長春大街這個曾經的二馬路外，其餘的那六條馬路的名稱從百年前至今從未變更過。

到上世紀二十年代后，這條二馬路修好的只不過是西部的這一段，就是現大馬路以西至大廟門前的這一段。當初並無大經路，現大經路口的城門叫“馬號門”，就因為城門內長期是長春府衙（四道街）北後院的馬號。而在大馬路東，二馬路並沒修，一直是護城河的狀態。想去往東大橋，是要經過三馬路的。到1932年“滿洲國”設立后，在《新京都市計劃》中，順著大同廣場向東，規劃了這條東西向的大街，一直通往東大橋。因為此路是長春新城區通往長春老城和商埠地的一條重要道路，所以此路被命名為“長春大街”。