汽油機點火系統

點火系統通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成（見圖）。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。初級線圈的導線粗而匝數少，次級線圈的導線細而匝數多，相當於一個升壓變壓器。

斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當發動機運轉時，凸輪軸驅動分電器中凸輪旋轉，控制斷電器觸點啟閉。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產生低壓電流，在點火線圈內形成磁場。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產生電弧而引起燒蝕，並減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。為了消除自感電動勢，與觸點並聯有一隻0.15～0.30微法的電容器。

點火系統按電源的不同可分為蓄電池點火系統和磁電機點火系統，兩者工作原理基本相同，僅低壓電路稍有差別。汽車上通常帶有蓄電池，都採用蓄電池點火系統。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統。

 汽油機的點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同，可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。

傳統蓄電池點火系統

以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統蓄電池點火系統正在逐漸被電子點火系統和微機控制點火系統所取代。

電子點火系統

以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由晶體三極體組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。電子點火系統使用方便，在汽車上廣泛採用。

微機控制點火系統

以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的信息，發出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各氣缸。微機控制點火系統已廣泛應用於各種中、高檔轎車中。