鮑爾斯事件

鮑爾斯的U2偵察機在蘇聯上空偵察時，蘇軍防空軍出動米格-19截擊機進行攔截，但是由於受飛行高度的限制，飛機無法達到U2的高度。米格-19返航，根據蘇軍司令部的命令防空軍出動剛出產的蘇-7進行攔截，但是由於蘇-7沒有帶任何的武器，無法對U2構成威脅，於是蘇軍命令飛行員，進行撞擊。當蘇-7飛速飛向目標的時候，接到了快速離去的命令，原來這時防空導彈已經發射了。當蘇-7飛行員加速離去的時候，他看到了導彈擊中了一架飛機，但是這不是U2而是沒有及時返航的米格-19，米格-19爆炸后的碎片擊中了U2.

弗朗西斯·加里·鮑爾斯出生於1929年8月17日，他是一名航空學校學員，參加過戰鬥機飛行員培訓，後來加入了美國戰略空軍司令部第468戰鬥機中隊，他在那裡的表現非常出色。

作為美國空軍一個骨幹飛行員小組的成員，鮑爾斯於1956年開始為中央情報局工作。

1960年初期，蘇聯研製的一種先進的導彈——後來知道是“薩姆-2”導彈——就曾經在西伯利亞海岸地區對一架U-2偵察機進行過射擊。儘管如此，美國中央情報局還是從艾森豪威爾總統那裡再一次獲得了執行飛越蘇聯領空任務的批准書。事實證明，這完全是一次沒有必要的冒險行動。

鮑爾斯奉命駕駛一架名為“Article 360”的U-2偵察機執行這次任務。1960年5月1日清晨，鮑爾斯在巴基斯坦白沙瓦的空軍基地起飛。他的飛行路線是穿過阿富汗進入蘇聯境內，先後飛越車裡雅賓斯克、斯維爾德洛夫斯克、基洛夫和摩爾曼斯克，最後在挪威降落。在飛入蘇聯境內大約1300英里后，U-2偵察機的自動駕駛儀突然在70000英尺（約21340米）的高度失去作用，鮑爾斯只好決定利用手動駕駛繼續完成這次艱巨的任務。

U-2偵察機每次進入蘇聯領空，蘇聯防空部隊都承受著巨大的壓力，因為從領導人赫魯曉夫到普通民眾，所有蘇聯人都希望抓住入侵者。這次蘇聯更是關閉了所有的空中交通，一切都是為了能夠擊落入侵的美國U-2偵察機。在鮑爾斯駕機飛行了大約4個小時，蘇聯人的努力終於得到了回報：蘇聯防空部隊發射的一枚“薩姆-2”導彈擊中了U-2偵察機，炸斷了飛機的尾翼。隨著一團巨大的橙色火光，鮑爾斯感覺到他的飛機經歷了一陣劇烈地翻滾，然後開始解體。由於駕駛艙不斷地震動搖晃，鮑爾斯無法將自己的身體調整到彈射位置，直到飛機墜落到飛行高度的一半時，他才艱難地從駕駛艙里逃出並跳傘。鮑爾斯剛一落地就被蘇聯人活捉，然後被立即送往莫斯科。

當有關消息傳到華盛頓，美國政府內部一片恐慌。但中央情報局局長艾倫·杜勒斯以及負責U-2偵察機項目的副局長理查德·比斯爾設法讓艾森豪威爾總統相信：U-2偵察機從70000英尺的高度被擊落後，沒有一名飛行員能夠生還。

鮑爾斯被捕后，冷戰政治在加速。6天以後的5月7日，蘇聯領導人赫魯曉夫宣布他擁有美國間諜飛機入侵蘇聯的確鑿證據，並且活捉了美國飛行員，這讓華盛頓目瞪口呆。在隨後舉行的巴黎峰會上，赫魯曉夫更是讓艾森豪威爾處於尷尬的境地。赫魯曉夫就這個事件發出了最後通牒：如果艾森豪威爾不承認飛越蘇聯領空是一種挑釁行為並懲罰行動的策劃者，他將退出會議。但艾森豪威爾只同意保證以後不再發生類似的行動，結果此次峰會由於赫魯曉夫的離開而被迫宣布終止。

經過美蘇雙方多次的談判與協商，1962年2月，鮑爾斯終於通過與魯道夫·阿貝爾上校（蘇聯著名間諜，1957年6月在美國被捕）的間諜交換計劃被釋放，返回美國。

按理說，鮑爾斯應該得到白宮的獎勵。然而事實恰恰相反，那個曾讓他冒著犧牲生命和自由的危險為之服務的政府卻給了他不公正的待遇。鮑爾斯回國以後，迎接他的是一片不明事實真相的批評與抨擊，這使他感到非常氣憤。新聞作者與評論家們指責鮑爾斯在逃生前沒有炸毀飛機，被捕后也沒有自殺，甚至懷疑他是如何生存下來的。更加糟糕的是那些曾經支持這個項目的政府機構的態度，特別是中央情報局。正是在中央情報局的命令下鮑爾斯才冒險執行這次任務，在蘇聯的法庭上鮑爾斯也極力為自己和他的祖國進行辯護。但是中央情報局並沒有站出來公開支持鮑爾斯，並且在明知U-2偵察機遲早都會被擊落的情況下，沒有制定任何應對措施。

雖然鮑爾斯遭受到不公正待遇，但是他仍然相信自己做了正確的事情。在洛克希德公司著名飛機設計師克拉倫斯·約翰遜的支持下，鮑爾斯進入該公司當了7年的試飛員，隨後成為一名直升機飛行員，參與洛杉磯市區的交通管理工作。1977年8月1日，鮑爾斯駕駛的直升機因燃料耗盡而墜毀，他本人也在這次事故中不幸遇難，年僅48歲。

2000年5月1日，在U-2偵察機被擊落事件40周年之際，仍然是U-2偵察機行動大本營的加利福尼亞州畢爾空軍基地舉行了一場紀念儀式，充分肯定了鮑爾斯所做的貢獻，他的家人也收到了許多追授給鮑爾斯的榮譽：美國空軍授予他“優異飛行十字勳章”、戰俘獎章和國防服役勳章，當時的中央情報局局長喬治·特尼特則授予他“中央情報局局長獎”。