八達嶺長城站

2016年3月，八達嶺長城站開工建設。

2017年8月25日，八達嶺長城站左側到發線貫通。

2019年8月23日，八達嶺長城站站房主體結構正式封頂；12月30日，隨著京張高速鐵路建成通車，八達嶺長城站投入運營。

截至2019年8月，八達嶺長城站設置2台4線，途經線路為京張高速鐵路。

在世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。車站最大埋深102米，地下建築面積3.6萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。

車站設計首次採用疊層進出站通道形式，首次採用環形救援廊道設計，首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術，體現了對旅客、環境及文物最大的尊重和保護。

自助購票

截至2019年12月，八達嶺長城站設有自動售取票機共7台，還設有4個人工售票窗口。

便民設施

截至2019年12月，八達嶺長城站進站口西側設有1個公安制證窗口，站內還配有衛生間、第三衛生間、母嬰室、飲水間等。

客運流量

截至2020年1月15日，八達嶺長城站累計發送0.54萬人次、到達0.69萬人次。

● 公交線路

截至2019年12月，八達嶺長城站途經線路有2條。

八達嶺長城站在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻岭和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。

截至2017年6月，八達嶺長城站是我國國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是國內最複雜的暗挖洞群車站。整個車站是三層結構，進出站形式和機場航站樓類似，下層是進站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次採用疊層進出站通道形式，進出站旅客互不干擾，客流可以均勻分佈。（《北京晨報》評）

八達嶺長城站創下了4個“全國之最”——車站最大埋深102米，地下建築面積3.6萬平方米，是國內埋深最大的高鐵地下車站﹔車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是國內最複雜的暗挖洞群車站﹔車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道﹔最長的一部旅客進出站電梯提升高度達到42米，是國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。（《新京報》評）