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孟凡利
道德模範孟凡利
孟凡利，男，中共黨員，中交一航局副總工程師、一航局一公司副總經理，兼任中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程I工區項目部常務副經理，一級建造師，高級工程師。
孟凡利1992年參加工作，先後擔任技術員、技術主辦、副總工、副經理、總工及項目經理等多個職務，一步步從基層技術員逐漸成長為一名優秀的企業管理標兵。他是個典型的四海為家的築港人，從業23年，幾乎一直漂泊在外，從北到南、從國內到境外，天津、廣東、深圳、澳門、巴基斯坦等地遍布他的施工足跡。
集多項榮譽於一身，孟凡利先後獲得過全國“工程建設優秀項目經理”、“水運建設行業優秀項目經理”、國家“優質工程獎先進個人”、天津市“五一勞動獎章”、天津市交工委“創先爭優優秀共產黨員”、天津市勞動模範、天津市道德模範等多項稱號。
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孟凡利1992年參加工作，先後擔任技術員、技術主辦、副總工、副經理、總工及項目經理等多個職務，一步步從基層技術員逐漸成長為一名優秀的企業管理標兵。他是個典型的四海為家的築港人，從業23年，幾乎一直漂泊在外，從北到南、從國內到境外，天津、廣東、深圳、澳門、巴基斯坦等地遍布他的施工足跡。
集多項榮譽於一身，孟凡利先後獲得過全國“工程建設優秀項目經理”、“水運建設行業優秀項目經理”、國家“優質工程獎先進個人”、天津市“五一勞動獎章”、天津市交工委“創先爭優優秀共產黨員”、天津市勞動模範、天津市道德模範等多項稱號。這一項項榮譽代表了一段段難忘的崢嶸歲月……
一、攻堅克難，創造“濱海速度”
2006年，孟凡利主責承建了天津港北港池集裝箱碼頭三期工程，它是當時規劃的中國最大、自由度最高的保稅港——天津港東疆保稅港區的基礎起步工程，意義十分重大，而且工期緊、安全風險大、資源協調跨距長、質量要求高。
讓人難以想象的是，如今繁忙的東疆保稅港區在當年只是一片比海平面低2米的沿海灘塗。孟凡利帶隊上東疆島的時候，能落腳的只有寬不到兩米的袋裝混凝土圍埝，他的團隊要在一片爛泥灘里搞建設。回想起當時的心情，孟凡利說：“只有一個念頭，我是黨員，就要負起責任。集裝箱三期碼頭建設是東疆保稅港區的重點之重，是華山一條路，只能做好沒有退路，絕不能辜負業主的期望。”
那年冬天，從未結冰的東疆，海面上卻結起了冰，為了能夠實際勘測掌握第一手資料，項目部將挖掘機放到方駁上破冰前行。就在那寒風刺骨、冷風如刀的孤海上，孟凡利帶領員工航遍了工程的每片海域，走遍了東疆的每米灘塗，編製了詳細的施工計劃和進度圖。當時為了防止落到泥里，工人都是腰間系著繩索到作業面。作為深入一線的管理者，每次去現場，孟凡利也是用繩子和大家拴在一起，和工人們一起摸爬滾打，及時掌握工程的進度、質量、安全等關鍵環節，掌握工程的重要節點。
該工程6個10萬噸級集裝箱泊位，共施打鋼樁3164根、混凝土方樁1510根、鑽孔灌注樁376根，連接起來超過了北京到天津的直線距離；現澆鋼筋混凝土103186方，相當於30列滿載火車的容量；面層澆注多達15萬平米，超過20個足球場的大小；而打設塑料排水板7559261米，鋪成一米寬算，足以從中國最北段一直連到最南端。
工程如此浩大，但孟凡利率領他的團隊卻創造了奇迹般的“濱海速度”，以一年半的時間完成了通常需要三年才能完成的工程，提前70餘天完成合同工期。連交通部質監總站都稱讚項目部“代表了我國水運工程施工技術和管理的先進水平”。
二、敬業攻關，為天津造沙灘
由於地理條件原因，天津自古多泥灘而無天然沙灘。2008年，又一塊東疆硬骨頭——天津人工海灘擺在孟凡利面前。這個工程不僅關係著天津人不出天津就能享受到自己沙灘的“海灘夢”，更有必須在奧運前呈現世人的關門工期和作為“市長工程”的政治壓力。
然而，困難卻如影隨形。首先，施工圖不齊，短暫的160天工期變得更為緊張；其次，材料未定，能幹的僅僅是賓館區的一小部分，而且沒有相關的人工海灘經驗可供借鑒。第三，環境惡劣，東疆港大部分區域還在吹泥造地，海灘還在工地最裡面，施工環境是最差的。
怎麼辦？方案不定，孟凡利首先摸清現場的地質情況，再主動和設計、業主交流，一遍遍往返於這三地之間。材料不定，孟凡利就組織人員多方摸清各方供應數量、等級，從河北秦皇島、到福建晉江、再到雲貴地區；道路管制保奧運，相鄰單位搶工期，陸地不通，項目部就走海路……孟凡利號召職工，要做紮根東疆的主人，要深入東疆，耕海先行，干出主人的氣魄。
經過多管齊下、有序組織，一道道難關在孟凡利和他的團隊面前漸漸一個個消散，工程進展開始勢如破竹。8月19日工程竣工，天津人民夢圓東疆。看著碧藍的海水沖刷、依偎著金色的沙灘，市民們在海灘上快樂地遊玩，孟凡利覺得自己再苦再累都是值得的。
2011年5月15日，是中國、乃至世界施工史上一個值得紀念的日子，這一天港珠澳大橋 島隧工程西人工島首個鋼圓筒振沉成功，8台APE600振動錘聯動，只用了10分鐘，一座高40.5米、直徑22米、重450.4噸的鋼圓筒就被精準地沉入海底21米，一項世界級的技術應用被孟凡利和他的團隊轉化為現實。
三、精益求精，雕琢世紀工程
西人工島成島採用61個直徑為22米、最高50.5米的鋼圓筒圍成島壁。此等規模的鋼圓筒堪稱世界最大，而每一個的施工都要採用8台APE600振動錘聯動振沉。從設備的調試組裝、振沉的試驗論證再到定位的精準控制……10分鐘的振沉過程，卻浸透著孟凡利和團隊190多個日日夜夜的操勞與汗水。
在多半年的施工籌備和組織過程中，孟凡利帶領技術攻關團隊，克服外海複雜海況、政治經濟影響因素大等不利條件，開創“外海人工島鋼圓筒圍護結構施工工法”，該工法獲評交通運輸部2013年水運工程一級工法；首創國內“大直徑鋼圓筒振動下沉設備工藝”，替代原設計拋石斜坡堤方案，縮短工期一年。
在工作中，孟凡利要求職工要掌握鋼圓筒振沉的每個細節，堅持精細化和標準化，堅持“每一個都是第一個”的施工理念。孟凡利說，“每一個都是第一個”是每一個都要追求精品。這絕不是簡單的重複性工作，因為在施工中必須根據不同的環境特點和客觀情況，採取不同的應對措施。比如鋼圓筒的運輸和駐位都有可能面臨複雜多變的海況，比如每個圓筒振沉時都要面對不同的天氣、潮流和地質情況。孟凡利要求職工，一定要慎思力行，在工程建設的謀划和部署中做到超前思考、周密部署、創新性的操作，不折不扣保障所有鋼圓筒安全、優質、高效地順利振沉。
在後續施工中，孟凡利和團隊用他們的執著打造著世紀精品、刷新了一項又一項世界記錄，先後締造出“一月三船”、“一日三筒”、“四日八筒”等多項施工記錄，並多次實現振沉垂直精度的“千分之一”——設計要求的精度只有1/250。
同年9月11日，西人工島61個鋼圓筒振沉完成，提前節點工期20天成島。孟凡利帶領團隊創下了“當年動工、當年成島”的世紀工程奇迹，得到了各級領導專家高度肯定，“快速成島”的壯舉征服了工程施工業界和世人。
然而成島后也容不得半點放鬆，因為在港珠澳大橋這個世紀工程面前，鋼圓筒振沉也只是多項重大工藝、世界難題的一部分。事實也正是如此，孟凡利帶領團隊在這一個工程上就申報了18項國家專利。
2012年，項目部施工形勢更加艱巨，施工展布面大、點多、線長，水上、陸上同步進行，工序眾多、結構複雜、質量標準要求高，技術、工法難度大。孟凡利結合工程實際，提出以“前移上島”為著力點，強化管理規範和創新。他深入生產一線，切實為生產做好服務保障，項目部在高壓旋噴、島外拋石、基坑開
挖、PHC樁打設等方面再次攻堅克難，加強管理，實現了島上結構的穩步開展。
在孟凡利的精心組織協調下，西島暗埋段施工步步推進。2012年8月16日西小島暗埋段CW1段首次砼澆築完成，同年12月2日小島暗埋段CW2段最後一次砼澆築完成，僅3個多月時間，西小島現澆隧道主體結構成型。
在工程施工過程中，多位省部級以上領導曾先後到西人工島視察工作，對施工現場的標準化管理、嚴格的質量控制和進度管理均給予了充分肯定。孟凡利從各級領導的關注和關懷中進一步感受到肩上的責任，更加勤勉努力地帶領團隊投入到工程的施工管理組織中。
目前，西人工島的施工仍在繼續，每一天都有新挑戰，但每一天也都有新成績。“深思力行，築橋圓夢”，孟凡利和他的團隊用實際行動踐行著他們親手締造的項目文化。
自2011年至今的5年時間內，孟凡利有3年春節都在工地度過，平時除往來開會，他從沒單獨請假回過一次家，更有回天津開會，過家門而不入的情況。在他和項目部班子的帶動下，項目部員工都懷著同一個夢想，以幹事創業、建功立業的激情獻身港珠澳。
除了全身心投入工作，孟凡利還非常注重以人為本、關心職工，在黨員和群眾中享有很高的威信。在職工眼中，孟凡利不像是個公司級別的副總，更像是一個平易近人的長輩，每當有新調入項目的員工，他總會第一時間去談心，職工有什麼困難也都願意找他。不少職工都表示，不怕吃再多苦、受再多累，只要跟著孟總干，都會一往無前。
轉戰各地，孟凡利創造了自己的施工傳奇，“大孟”成了各級領 導口口相傳的品牌和項目團隊的“形象代言人”。
