亞細亞號列車

鐵亞細亞號“急”。亞細亞號舒適捷，抵禦洲區陸采密閉式雙層窗，列配備司（ ）製造空調裝置，及按鈕控制調節式座椅。列編組節廂，李、節廂（）、餐、節二廂（）節流線型展（尾，）。亞細亞號共製造節廂，編列，產節廂。

，亞細亞號首運，創造半跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。

牽引亞細亞號洋型（“パシナ”【】型）速蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工株式會社車輛廠製造9台，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。

由於太平洋戰爭局勢惡化，亞細亞號於1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍佔領中國東北時被運往蘇聯，另一組列車留在中國，其他車廂下落不明。亞細亞號的牽引機車（現稱SL-7，即勝利7型）現存2台：751號、757號，現被瀋陽鐵路陳列館收藏。亞細亞號展望車(GW95000)解放後作為公務車使用，90年代報廢於黑河機務段內。2016年哈爾濱鐵路局對其進行大修，恢復歷史原貌陳列於哈爾濱鐵路局紅色教育基地內，以示後人！

亞細亞號餐車（TZ97197) 2016年大修后陳列於哈爾濱中東鐵路博物館室外展廳。

1934年11月1日，日本政府在東北殖民機構南滿洲鐵道株式會社將“亞細亞”號“超特級”快車投入運行。“亞細亞”號往返於大連和長春，全程701.4公里，用時僅約8小時30分鐘，平均時速82.5公里，最高運營速度可達130公里/小時。

1935年9月，該列車的運營區間向北延伸至哈爾濱，全程運行時間增加至13個小時左右。

1943年2月， “亞細亞”號列車終止運行，機車和車廂被改為普通列車使用。1945年，一部分客車車廂被運往前蘇聯，殘留下來的機車和客車被中國接收。後來“亞細亞”號現存的牽引機車和車廂，都在博物館或鐵路部門展出，還有些車廂已經下落不明。

• 車輪配置： 4-6-2(2C1)

• 飽合過熱別：過熱式

• 動輪直徑： 2,000 毫米

• 汽缸

• 直徑： 610 毫米

• 行程： 710 毫米

• 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：15.5kg/cm²

• 爐箆面積： 6.25m²

• 運轉整備重量（機車）：119.20t

• 動輪上重量：71.83t

• 總重（機車及煤水車）：203.33t

• 全長：25,675 毫米

• 圖示功率：2,396 PS（1,761.8kw）

• 輪周功率：2,156 PS（1,585.3kw）