乏驢嶺鐵橋

村后，太行第一渠“綿右渠”至今流淌。

徠地處冀晉險要的乏驢嶺，是娘子關下第一門戶，“欲奪娘子關，必占乏驢嶺”。作為兵家必爭之地，乏驢嶺周邊存有三座古山寨，晉軍坑道工事隨處可見，日軍曾在此建有七座炮樓。對日作戰中，這裡曾發生過慘烈的“血戰乏驢嶺”之戰，曾是百團大戰的重點戰場之一……

從井陘縣城微水向西19公里，天長鎮西側4公里，在井陽公路（307國道輔路）邊，遠遠的就能看到一座鐵橋，這就到了乏驢嶺。

鐵橋的南頭，有一個張果老倒騎毛驢的塑像。乏驢嶺名字的由來，據傳就與張果老有關。《列仙傳》載：“張果驢睏乏於此，因此得名。”在民間傳說中，張果老和柴榮驢馱日月、車載名山，前往忻州，途徑此嶺，驢困車覆，因此有了乏驢嶺這個村名。

到了乏驢嶺，鐵橋是必須要看的，因為鐵橋是進入乏驢嶺村的必經之路。

乏驢嶺鐵橋，是一座正太鐵路橋。當年，正太鐵路的窄軌小火車通過此橋跨過綿河，穿過乏驢嶺隧道向東。乏驢嶺鐵橋，，高7.5米，寬5.5米，橋面至谷底30米。石太線建成后，有關部門曾醞釀拆除此橋，但因為它是乏驢嶺村民出行的唯一通道被保留了下來。

井陘縣民俗文化研究會副會長許永峰介紹說，鐵橋的構建全部由鉚釘固定，全橋沒有一處焊接。村裡有老人曾經給他講過乏驢嶺鐵橋的建造過程，因為鐵橋沒有一處焊接，都是用鉚釘鉚合起來的。當時在30多米的橋下河灘中，架起火爐，鉚釘被燒得通紅以後，橋下的工人將鉚釘迅速拋到上面作業的鉚工，再通過機器將釘鉚到橋上。

資料顯示，乏驢嶺大鐵橋是法國巴黎DAYDE&PILLE 公司承建，採用的是19世紀流行的鍛鐵(puddle iron)技術，和越南的“龍遍”鐵橋、法國的埃菲爾鐵塔使用的是一種技術。

乏驢嶺鐵橋在正太鐵路上，最主要的作用就是聯通了山西和河北，使晉煤得以外運。而自1937年日寇佔領河北后，為保正太鐵路將山西的煤炭運輸到各出海港口，便重兵駐守該鐵橋，並在周邊修建了七座炮樓和兩座地堡。

1943年後，正太鐵路改線，火車改走熊猴灣。1947年，熊猴灣大橋被炸毀后，這條舊鐵路又被啟用一段時間。現在，鐵軌早已撤掉，換成了水泥路面。正太鐵路從啟用到石太線建成，期間僅50多年，乏驢嶺鐵橋也成為了正太鐵路的一個歷史見證。

因正太鐵路而架

在大鐵橋的北側，一個百多米長的巨大山洞穿山而過，和鐵橋只隔十餘米。“當時正太鐵路就從乏驢嶺村旁穿山而過，出山遇到綿河，遂架橋鋪軌，因此才有了這座用於鐵路運輸的大橋。”

正太鐵路於1904年5月動工興建，1907年10月竣工。而這座建於1905年的鐵橋由法國人設計，中國建造。鐵橋的建造目的就是作為正太鐵路橋，供僅1米的窄軌火車通行使用。

“1925年，石門建立。而這座橋的誕生比石家莊建市還早。”正太鐵路修通后，從此石家莊作為京漢、正太鐵路的交會點，成為了晉冀間物資轉運樞紐，有力地促進了石家莊的經濟發展，成為石家莊城市崛起的先導。

正太鐵路的最主要的作用就是連通了山西和河北。1937年，日寇佔領河北后，為保證正太鐵路將山西的煤炭運輸到各出海港口，重兵駐守該鐵橋，並在周邊修建了7座炮樓和兩座地堡。

1940年8月百團大戰時，正太鐵路乏驢嶺鐵橋成為了百團大戰破襲重點之一。當時，聶榮臻指揮八路軍破襲正太鐵路，乘大雨傾盆的良機，在午夜發起攻擊，用兩個連兵力攻碉堡炸鐵橋。“因當時我軍炸藥奇缺，僅炸壞橋頭部位，最後炸毀橋上鋼軌數段拋進河底，當地民兵又炸壞火車，才最終切斷日寇運輸。”許永峰告訴記者，“現在被炸毀的地方已經重新用鐵板固定，但橋頭當年戰鬥中留下的彈痕仍清晰可見。”

在許永峰的指引下，記者在乏驢嶺鐵橋的橋頭處，找到了三四處當年戰鬥中留下的彈痕。聶榮臻1940年8月的《正太戰役破擊報告》一文中記載：“乏驢嶺鐵橋在二十日夜三時所破壞，因葯甚少未獲徹底破壞，僅將橋之左端炸毀一部，鐵軌炸斷了數條，現已不能通車，惟行人其上尚無大阻礙。”

乏驢嶺鐵橋自從1905年建成后，到如今已經有107年的歷史了。如今鐵橋依舊堅守在綿河之上，為村民服務，乏驢嶺村人對這座鐵橋有著深厚的感情。

“這座橋是我們村民的生命線，每天400多名村民從其上來來回回地走過，它對我們乏驢嶺村來說非常重要。”陳玉良說道，“但是這座橋畢竟已經經過了100多年的風風雨雨，還曾遭受了槍炮和炸藥的摧殘。隨著時間的流逝，這座橋身上的銹跡越來越重，可我們村一沒有技術二沒有資金，很難對這座橋進行維護和保養，就怕哪一天它再也堅持不住了，會倒下去。”

“據我們了解，乏驢嶺鐵橋是原正太鐵路在河北境內惟一保留下來的一座實物建築，而且直到今天還仍然發揮著作用，”許永峰說，“我們覺得這座鐵橋對研究正太鐵路的發展歷程、研究當時的建築水平和橋樑結構以及研究抗日戰爭和解放戰爭都有著重要的意義和作用，所以想向省市文物部門遞交文物保護申請，將乏驢嶺鐵橋更好地保存下去。”