安慶長江大橋

2004年12月26日，安慶長江大橋通車運營。

1912年，孫中山先生在《建國方略》中就提出在安慶市建設長江大橋的設想。

1958年，在武漢長江大橋建成通車后，中華人民共和國有關部門也曾有在安慶建橋的想法。

1984年，安慶市建橋的計劃再次被提起，並首次編製了《項目建議書》。

1992年，原中華人民共和國國家計劃委員會對長江中下游的基礎設施建設進行調研後作出決定，計劃在安徽建設三座長江大橋。

1995年至1998年，安慶長江大橋籌建指揮部兩次向中央上報長江大橋項目建議書。

1999年12月，安慶長江大橋獲中華人民共和國國務院批准立項。

2001年7月，中華人民共和國國務院批准了安慶長江大橋的工程可行性報告；11月18日，安慶長江大橋動工建設，並進行水下作業工作。

2002年3月15日，安慶長江大橋完成南港圍堰的封頂工作；3月23日，安慶長江大橋完成北鋼圍堰的封頂工作。

2003年12月29日，安慶長江大橋完成首節鋼箱梁吊裝工作；8月27日，安慶長江大橋完成北索塔的封頂工程；8月31日，安慶長江大橋完成南索塔封頂工程；12月29日，安慶長江大橋進行主橋上部構造的鋼箱梁0號塊吊裝工作。

2004年4月10日，安慶長江大橋完成北邊跨合龍工程；4月13日，安慶長江大橋完成南邊跨合龍工程；5月18日，安慶長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月11日，安慶長江大橋完成大橋引橋、高架橋上部構造主體工程；12月26日，安慶長江大橋通車運營。

安慶長江大橋位於中國安徽省，連接池州市東至縣和安慶市宜秀區，東距下游銅陵長江大橋約100千米，西距上游九江長江大橋約164千米；該橋南起大渡口立交樞紐，上跨長江水道，北至龍眠山南路，南接安慶—東至高速公路（皖高速S27），北接合肥—安慶高速公路（國家高速G4212）；途經該橋的線路為上海—重慶高速公路（國家高速G50）。

● 整體布局

安慶長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈正南至正北的方向布置。安慶長江大橋呈正南至正北的方向布置

● 設計特點

安慶長江大橋線路全長5985.66米，主橋長1040米，大橋採用（50+215+510+215+50）米跨徑布置；共設平曲線3個，最大搬家2000米，最小半徑1500米。主梁梁高3米，梁寬30米（含風醉）；全橋共分85個梁段，標準梁段長15米，鋼箱梁全寬27.4米，箱梁寬跨俾1/17.0，高寬比為1/10。索塔總高度為184.781米，橋面以上塔高於主跨比0.2616；索塔全寬在上塔柱為13米，在下橫樑處為38米，塔底為22米。下塔柱採用由（8.5×10.5）米向上漸變至（4.06×7）米斷面，壁厚1.0米；中塔柱採用（4.06×7）米斷面，壁厚0.7675米；上塔柱採用（4.5×7）米斷面，外側牆后0.8米、1.2米；錨固牆壁厚1.2米；全橋索塔共澆築混凝土為20658立方米。斜拉索全橋共128根，其中最大拉索鋼絞線根數為55根，長276.8米，重16.7噸，共用鋼絞線拉索為1033.3噸；初始張拉力最大3492千牛，最小為1836千牛。

● 照明設施

安慶長江大橋裝設景觀燈及路面燈等照明設施，為夜間行駛的車輛提供便利。

● 道路監測

截至2018年1月，安慶長江大橋設有監測設備，對來往的車輛進行實時監控。安慶長江大橋設有監測設備

據2019年10月臨泉縣人民政府顯示，安慶長江大橋收費標準如下：

● 車型車輛

● 載貨計重

● 優惠減免

1、根據《安徽省人民政府關於降成本減輕實體經濟企業負擔的實施意見》（皖政〔2016〕54號）規定，對持有安徽省ETC卡的貨運車輛通行費實行85折優惠，包括對安慶長江大橋的通行費實施優惠。

2、中國國家法定節假日期間，安慶長江大橋對7座以下（含7座）小型轎車免費通行政策。安慶長江大橋實施通行費實施優惠

2018年2月15日至2月20日，安慶長江大橋車流量為304967輛。

● 技術難題

安慶長江大橋在深水基礎施工難點為：

鋼圍堰刃腳下基岩面最高標高為32.0米，最低標高為35.25米，北上游向刃腳處的岩面與南下游向刃腳處的岩面高差為3.25米，原設計要求鋼圍堰刃腳下沉至34.0米標高，需去除圍堰刃腳下基岩，去除圍堰刃腳下基岩需要水下爆破或其它工藝，龐大的水下爆破工程至少需要2個月時間，當時時值2月下旬，這樣不但費工費時，最大的隱患是爆破產生的衝擊波會造成圍堰向南傾斜，質量沒有保證。

● 郵封郵戳

2005年7月18日，中國郵政發行《安慶長江大橋》普資封，且啟用“《安慶長江大橋》專用郵資圖手法紀念郵戳”，以此紀念安慶長江大橋。

安慶長江大橋的建成通車，使安慶融入沿江高速和沿江鐵路的大循環之中，與皖江上其他城市首尾呼應，形成一個特色鮮明、優勢互補的皖江城市群，給皖江地區帶來一個全新的地緣經濟格局。