豐田集團

豐田汽車公司（日文漢字轉簡體：トヨタ自動車株式會社，英文：ToyotaMotorCorporation），是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車製造商。2019年公司乘用車銷量位列世界第二名。

2020年度《財富》世界五百強位列第十名。公司成立於昭和十二年（1937年）。

創始人為豐田喜一郎（1894-1952），現任社長豐田章男（豐田喜一郎之孫）。總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。

豐田財團旗下擁有5家世界500強企業，分別是豐田汽車公司、日本愛信精機株式會社（AISIN）、日本電裝（DENSO）、日本豐田自動織機公司、豐田通商株式會社。十幾家財團一級企業均是世界知名企業，產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。

不僅如此，豐田還立足於汽車產業的未來，不斷在環保和新能源領域投資，成為環保汽車的領軍者。參考資料：《三井帝國在行動》作者白益民

豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型等。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國大學工學部機械專業。

1933年，在“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。1937年至1945年二戰期間，豐田為日本生產各類裝甲車、汽車等軍用裝備。從1946年起戰後生產豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，克雷西達、雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。

生產汽車之前

豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。

進軍汽車領域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。

喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。

1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍。

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。

1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。

豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。

發展契機

1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。

豐田喜一郎堂兄豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼“奢侈品”，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。

1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會儘快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關係。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。

在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到第八代。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。

2016年7月20日，2016年財富世界500強出爐，豐田汽車公司排名第8名。

大年事表

1867豐田佐吉誕生

1924豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”

1929將自動織機的專利轉讓給英國公司

1930豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機

1933在豐田自動織機製作所內設立汽車部

1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。

1936豐田AA型轎車問世

1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。

1938舉母工廠建成投產

1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功

1950經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。

1951開始推行“動腦筋，提方案”制度

1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。

1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司

1959元町工廠建成投產

1962簽訂《勞資宣言》

1965榮獲Deming獎

1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業公司進行業務合作

1967開始與大發工業公司進行業務合作

1972日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛

豐田邀請中國汽車工業代表團訪日

1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。

1975參與住宅建設事業

1982豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合併為豐田汽車公司

1983AE86COROLLA四代的身分投入生產線

1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產

1988位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產

1990COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛

1992位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產

1997PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市

1998位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產

1999在紐約和倫敦證券市場分別上市

日本國內累計汽車產量達到1億輛

位於印度的生產廠家TKM建成投產

2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產，生產考斯特、霸王。

2001位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產

2002F1參戰

與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議

中國天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產

200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進入中國的第一款國產車型開始銷售

2004中國廣州豐田汽車有限公司成立

2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業

全新CROWN皇冠轎車實現中國製造廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口

第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

2006年天津豐田的卡羅拉下線

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線

2012年9月28日，日中經濟協會會長、豐田汽車會長張富士夫因專機因未能按時起飛，取消了當天前往中國訪問的計劃。日本沒有向日中經濟協會說明確切理由。行程取消，估計對豐田在華的銷售產生不利影響。

據日本共同社2013年9月17日消息，曾任豐田汽車工業社長的豐田英二17日凌晨4點32分在愛知縣豐田市的醫院去世，享年100歲

2016年4月11日，豐田汽車計劃通過向百家企業提供技術，推動發展中國家廢舊汽車中可利用材料的回收。

2018年1月1日，據日本媒體日前報道，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團的大發工業和日野汽車4家公司已決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車技術研發新公司，以共享相關知識、降低成本、加速研發進程。

2021年第二季度，日本豐田汽車在美國市場的銷量首次超過美國通用汽車。

數據顯示，豐田汽車第二季度在美國市場的銷量為688813輛，獲得了約73%的同比增長，超過了通用汽車第二季度688236輛同比增長40%的銷量成績，這一季度比通用汽車多賣了577輛。

2021年7月15日，豐田旗下Woven Planet Holdings公司已經收購了高清地圖初創公司Carmera，具體金額未透露。不到兩個月前，Woven Planet Holdings以5.5億美元收購了Lyft的自動駕駛部門Level 5。

豐田的產品範圍涉及汽車、鋼鐵、機床、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建築機械及建築業等。

1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4%。豐田是世界第一大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。

豐田汽車依然是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產商，並且每年負責大量日本裝甲車與軍用汽車維護。

卡羅拉

Corolla（中國稱“卡羅拉”，舊稱“花冠”）是豐田自1966年起發售的緊湊型轎車產品，是豐田品牌可靠聲譽的奠基者。“卡羅拉”是英文“Corolla”音譯，意為花瓣，即卡羅拉舊稱“花冠”的來源。現役第十二代卡羅拉於2018年3月於紐約車展全球首發，基於豐田TNGA模塊平台。

凱美瑞

Camry（中國稱“凱美瑞”，舊稱“佳美”）是豐田自1979年起發售的中型轎車產品，是美國汽車市場常年轎車銷售冠軍。“凱美瑞”和“佳美”是英文“Camry”的音譯，英文“Camry”源自日文“冠り”的讀音“Kamuri”。現役第八代凱美瑞以2018款Camry身份於2017年1月底特律車展全球首發。

ES

ES是豐田自1989年起發售的全尺寸轎車產品，是自LS后雷克薩斯品牌第二款服役車型，是推動其成為世界級豪華品牌的主力車型。現役第七代ES於2018年4月北京車展全球首發，採用豐田TNGA-K平台。

亞洲龍

Avalon（中國稱“亞洲龍”）是豐田自1995年起發售的全尺寸轎車產品，長期以來是豐田美國市場特供產品，是豐田品牌在北美市場的旗艦轎車。

Avalon一詞來自英國史詩亞瑟王傳說中的地名，中文名“亞洲龍”為中國民間綽號，后經一汽豐田註冊成為官方中文名。現役第五代亞洲龍於2018年1月北美車展首發，2019年3月由一汽豐田正式引入中國。

RAV4

RAV4（中國別稱“榮放”）是豐田自1996年起發售的緊湊型運動多功能車（SUV）產品，基於卡羅拉底盤打造，名稱代指“RecreationalActiveVehiclewith4WD”，兼具SUV輕度非鋪裝路面能力和乘用車公路舒適性。

現役第五代RAV4於2018年3月紐約車展全球首發，誕生於豐田TNGA架構。

漢蘭達

Highlander（中國稱“漢蘭達”）是豐田自2000年起發售的中型運動多功能車（SUV）產品，基於凱美瑞平台打造。現役第四代漢蘭達於2019年4月紐約車展全球首發。

豐田

FJCruiserFJ酷路澤FJCruiser的外型，承襲於名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內裝配備極為精簡（真的是除了儀錶板之外什麼也沒有了！）、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、賓士的G-Class有著近似的風格。

RAV4城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能，靈敏地穿梭於現代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。

全新RAV4搭載了技術領先的主動扭矩控制4輪驅動系統，使車輛更具動能和可靠性；加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車后儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

安坐駕駛座上，即可領略前方道路上激動人心的景觀。坐享RAV4的豪華品質，疾馳在嶄新體驗的SUV之路上。

CROWN皇冠CROWN皇冠執著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質表現得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠採用FR平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄，真正實現了卓越的操縱性能。此外，CROWN皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化，及其科學布局，達成前後車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩、愜意的駕駛快樂。在車體組裝方面，採用激光焊接技術，既達到了優質精確的科學配置、精簡了車身構造，又實現了車身輕量化，並提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。

REIZ銳志沒有挑戰，就沒有樂趣。直面挑戰，唯有保持輕鬆的心境、唯有讓身心更自由，才能更完美地贏得精彩。是時候讓身心徹底放鬆了！現在，就開始一段短暫的旅程，放下壓力，盡情地體驗REIZ銳志帶來的無限樂趣。心境自由，激情澎湃。海風輕拂，海浪歡鳴，心境無限自由。換檔，加速，發動機在低吼，激情在彭湃。難得讓倒退的風景如此模糊，難得如此縱情的享受駕馭的樂趣！此刻，REIZ銳志向前，思緒也在向前，應對之道已近在眼前。

PRIUS普銳斯在能源危機和環境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發混合動力納入長遠規劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛的設計概念執行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。PRIUS普銳斯正以實際行動為減輕環境負荷做著自己的貢獻。TOYOTA油電混合動力系統使發動機和電動機的協同驅動得到劃時代的提升。在擁有強勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時，實現了世界級的低油耗和尾氣排放。PRIUS普銳斯在僅利用電動機驅動時對環境沒有任何污染；而且在減速、制動和下坡時還能回收能量以供再利用；特別是當遇到紅燈停駛時，發動機會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗！*因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。此外，優異的空氣動力性、世界首創的電動變頻空調以及車身各部位的輕量化設計等，同樣幫助實現了更低的油耗。處在預熱狀態中的發動機有可能不停止運轉。

COROLLA卡羅拉全新第十代COROLLA卡羅拉，再放奇葩，續寫全球暢銷華章，秉承四十年暢銷理念，而今盛開鮮花。5米，興奮的距離，看之心動：5米之外，就被動感現代的外形所吸引，觸之感動：5米之間，感受高品質的質感空間，乘之觸動：5米之內，盡享寬敞舒適的車內環境，駕之撼動：5米之後，就被澎湃順暢的動力所征服，採用引領潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級別，實現了舒適、寬敞的乘坐空間。

COROLLAEX花冠展開汽車史，COROLLA花冠已是深刻人心的一頁！問世至今，全球累計銷售超過3200萬輛(至2006年底)，達成單一品牌累計銷量總冠軍，05年更成就全球銷量139萬輛，再獲全年銷售額總冠軍。自2004年上市起，超過20萬的中國車主已共同鑒證此一事實。COROLLA花冠的研製開發史，是不斷努力超越顧客期待的精彩紀錄，始終根據每個時代、每個地區客戶群體的不同需求，提供更高品質的汽車。今天，高性價比的車型成為越來越多車主的首選，新時代的價值觀日益向理性的消費需求演變。一直以行駛在汽車化社會為前端的TOYOTA，悉心為明智生活、懂得選擇的你度身定製——COROLLAEX花冠，在傳承COROLLA卓越品質的基礎上，內裝配備更具家庭轎車經濟性、實用性的一面。COROLLAEX花冠，正向著中國凝聚家的喜悅與新優質生活，啟程。

VIOS威馳眼睛看到的只有遠方，神經末梢變得靈動，心跳是壯闊的深海波瀾，意念蔓延到遙遠的港灣，腳下的路，學會了掌控速度的節奏。VIOS威馳全面搭載WT-i發動機，更具強勁起步和動力性能，讓世界的感動完全不一樣了。

全新發動機的過人之處，首先體現在採用了根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智能正時可變氣門控制系統)裝置。這一裝置提高了進氣效率，在低中轉速領域內都能提供豐沛的扭矩輸出，而且，瞬間加速性能讓您感到更加平滑順暢和有力。這樣，在複雜多樣的交通狀況下，可以遊刃有餘、應對自如。而且，順應當前世界環境保護潮流，VVT-i連續控制氣門開閉時機，提高了燃油效率，在實現了低油耗的同時，更大幅降低了一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）等有害氣體的排放。

CAMRY凱美瑞無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著“創造中高級轎車全球新標準”理念開發的凱美瑞顛覆了此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標準？尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標準，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出了完美的答案。

LANDCRUISER陸地巡洋艦科技三大利器，鑄就十分優異的越野能力。科技創新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恆地追求目標。其擁有的三大利器，獨創的A-TRC主動牽引力控制系統、獨有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統和AHC有效高度控制懸掛系統，確保車輛在各種惡劣複雜的路況下，保持優異的通過性、穩定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦,勝券早已在握,前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中。

PRADO普拉多駕駛新潮流,至優性能無與倫比。高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳於街道；除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向於指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。

COASTER柯斯達歷史見證，越過風光無限。靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，從您輕輕踏入COASTER柯斯達那一刻起，一段賞心悅目的旅行也隨之啟程了。歷經多代的研發與淬鍊，誕生於上世紀60年代的COASTER柯斯達，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。秉承TOYOTA一貫執著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續寫傳奇!

highlander漢蘭達用更大，更寬，更安靜來形容豐田全新highlanderSUV再合適不過了，在今年的上海車展上，相信已經有不少人領略到了他的風采。儘管在豐田SUV家族中，漢蘭達只歸屬於中尺寸的車型，但空間上並不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強的競爭力。

PREVIA普瑞維亞以優雅豐富生活，PREVIA普瑞維亞流暢的外形體現出先進的設計；舒適寬敞的座艙帶給您一份從容而平和的感受；優越的駕駛性能，讓駕馭更為輕鬆流暢；而豐富的配備為您的生活帶來真正的滿足！

Yaris雅力士Yaris雅力士具有“9+3”的綜合優勢。所謂“9”是指Yaris雅力士在安全、動力、操控、空間、外形、配置、布局、品質、服務等9大方面超越對手，將全面改變部分消費者對該類型轎車“不安全、質量差”的誤解，為中國小型車市場樹立起全新的標桿。而“3”則是指Yaris雅力士的三層次品牌定位：Yaris雅力士首先是“世界的”，因為它是站在全球高度，為迎合世界駕駛理念及時尚品味的主流趨勢，由TOYOTA歐洲設計中心(EDSquare)設計開發的戰略車型，多次當選歐洲、日本年度車型，全球累計銷量突破300萬輛，證明了其“世界車”的地位；其次，Yaris雅力士是“豐田的”，它葆有著豐田產品一貫的優異品質和科技精華，先進的車身結構設計、豐富的乘員保護裝備保證了其歐洲NCAP五星級的被動安全水準，在最為嚴格的歐洲NCAP（新車性能評估）碰撞測試中，獲得了第一名的好成績，其安全性堪比中高級車；第三，Yaris雅力士更是“中國的”，將堅守廣州豐田“顧客第一”的企業價值觀，它為改變國內兩廂車“安全性差”“品質低下”面貌而生，為滿足中國兩廂車消費者的真實需求而來。

雷克薩斯

雷克薩斯ES第一眼看到雷克薩斯ES350的時候，強烈的日系品牌的精緻感就撲面而來，幾乎完美的外型設計和出色的駕乘體驗讓它很快就獲得了市場的認可。無奈08、09年的世界經濟動蕩不已，國內車市的購置稅上調、進口稅加征以及油價的不斷上漲制約了大排量中型車的進一步發展，出於市場策略，精明的日本人特別針對中國市場推出了這樣一款獨特的低價車型——ES240。身處中型車範圍的ES240車身規格為4875x1820x1450（mm），外型方面沒有太多可說的，除了霧燈造型的不同外，ES240幾乎照搬了ES350的全部元素。也就是說，將車尾的數字由240換為350后，起碼一半以上的消費者在不打開引擎蓋的情況下能輕易分別兩車的區別。帶隨速轉向的氙氣頭燈和自動大燈功能都是ES240的標配，L型的普通尾燈雖然不如前兩車的LED那麼醒目，但亮燈后的樣式還是非常有觀賞性的。ES240典雅型目前的售價為39萬元，和高配車型不同的一點就是輪轂的造型，而這台車的輪胎尺寸為215/55R17，同級車中算是比較普通的。和前兩車前後通風盤剎車系統不同的是，ES240典雅型的前剎為通風盤，後輪剎車則為普通的實心盤，相比較通風盤來說降溫性能略有不足，當然這在日常駕駛中是不會有任何區別的。

雷克薩斯RX豐田汽車旗下的高端品牌——雷克薩斯在成功地向國內引入全新SUV車型RX350后，又於4月20日正式引入了全新RX的混合動力車型RX450h，售價95.4萬元。為了能讓大家更好地了解這款車型，下面我們將把全新RX350和RX450h放在一起，來看看這兩款車型在各個方面的特點與差別，希望能對您購車有所幫助。雷克薩斯新RX350和RX450h的售價相差了將近10萬元。兩款車型的車身尺寸完全一樣，軸距也都到達到了2740mm，這些數據都確保了它們擁有著寬敞的內部空間。兩款車型的最小轉彎半徑都是5.7m，確保了它們在狹窄道路上的通過性能。在油箱方面，由於RX450h為混合動力車型，所以油箱容積要比汽油版車型小，只達到了65升。但是由於RX450h自身攜帶了大通量電池和電動馬達，所以自身重量要高於汽油版車型。在動力性能方面，雷克薩斯RX450h採用了先進的油電混合動力系統，因此這款車的綜合油耗僅為7L，更加適合消費者在城市中使用。在動力性能方面，由於RX450h在配有3.5升V6發動機的同時，還配了兩個電動機，所以在動力輸出方面，要明顯高於汽油版車型。在變速箱方面，雷克薩斯RX450h搭配了電子無級變速箱可使換擋更加平順，提升乘坐舒適性，RX350的變速器則是6速手自一體變速器，駕駛者完全可以充分的享受到駕駛的樂趣。

斯巴魯

Tribeca馳鵬馳鵬是在斯巴魯核心技術左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機的基礎上，將SUV強大的功能性、通過性與轎車的舒適性、靈敏自如的操控表現及MPV的多功能商務性相結合發展而來的新一代全驅豪華SUV車型。馳鵬車型問世以來，無論在國際市場還是中國市場，都深受消費者追捧。近日，小編從中山斯巴魯經銷商處獲悉，馳鵬目前有大優惠送出，現在購買可以現金優惠1.5萬元。但是沒現車，而且訂車周期比較長，保守估計要1-3個月。對這款斯巴魯實力車型感興趣的朋友可以進店諮詢試駕。馳鵬是在斯巴魯核心技術左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機的基礎上，將SUV強大的功能性、通過性與轎車的舒適性、靈敏自如的操控表現及MPV的多功能商務性相結合發展而來的新一代全驅豪華SUV車型。馳鵬車型問世以來，無論在國際市場還是中國市場，都深受消費者追捧。在動力方面，新型斯巴魯水平對置3.6升發動機的採用，使08款Tribeca馳鵬的動力性能明顯提升。這款新型發動機相對前款Tribeca馳鵬所配置的3.0升發動機，在動力提升的情況下，寬度並沒有增加，而且發動機和傳動系統的整體重量還降低了4.4kg，這不僅提高了操控性也提高了燃油經濟性。08款Tribeca馳鵬車內包括真皮座椅、左右雙區域獨立空調、後座DVD播放娛樂系統等高檔而齊備的內部設施提供了當今SUV車型中最具豪華性和舒適性的乘坐環境，而其寬闊的車內空間可以通過第二排座椅60/40、第三排座椅50/50的摺疊收放而進行靈活配置，極大提高了車輛的多功能性和便利性。

Legacy力獅自從1989年誕生以來，力獅車型就以"更愉快、更舒適、更安全"的駕駛樂趣為設計理念，以高性能的駕駛體驗得到了全世界客戶的認可，隨著新Legacy力獅車型在中國的全面上市以及在各地舉辦的試乘試駕活動受到越來越多專業人士的肯定和認可，相信Legacy新力獅必將在近期高速發展的國內汽車市場上掀起一陣新的熱潮。

Outback傲虎07款斯巴魯傲虎3.0R在今年經歷了一次小的改款，雖然是“小改款”，但是卻在其核心中加入了著名的“SI-DRIVE”系統，之前編輯部的同事們對此並不以為然，然而在車子開動之後才恍然大悟——傲虎已經脫胎換骨！某日，當我們一行兩台車行至郊區的一片布滿高草的地段時，前車突然用手台示意後面這台傲虎停下，以為發生了什麼狀況，下車觀瞧，卧在乾草叢中的“OUTBACK”真的好似一頭猛虎，一隻披著羊皮的猛虎

Forester森林人森林人作為斯巴魯打開國內SUV市場的主力車型當然各個方面都很突出，硬朗的外表和發達的運動“神經”深受時尚人士喜愛。蕭秋從南昌地區斯巴魯經銷商處了解到，目前斯巴魯森林人依然沒有任何優惠。庫存也比較緊，根據車型、顏色的不同，提車時間也有差別。作為享譽全球的全時四驅車品牌，斯巴魯一向是走精品的經營理念。但與其他進口SUV一樣，森林人只能說是小眾車型。一方面斯巴魯品牌知名度有待加強；另一方面森林人車型與其他進口SUV的定位差異有需要得到強化。由於不是主打車型，森林人目前杭州現車不足，優惠幅度自然也無從談起。在進口SUV的選擇上，更多的還是要看購車人自身的喜好偏愛。

1895年，豐田汽車創始人豐田喜一郎出生於日本，1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。

1933年，在“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二衝程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫製。

·遵守各國、各地區的文化和風俗習慣，通過紮根於當地社會的企業活動為當地經濟建設和社會發展作出貢獻。

·以提供有利於環保的安全型產品為使命，通過所有的企業活動為創造更美好更舒適的生存環境和更富裕的社會而不懈努力。

·在各個領域不斷開發和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。

·以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發揮個人創造力和團隊力量的企業文化。

·通過全球化的創造性經營努力實現與社會的協調發展。

·以開放性的業務往來關係為基礎，致力於相互切磋與創新，實現共生共存、長期穩定發展的良好關係。

1992年1月，豐田基於“正因企業處在外部環境發生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認準前進目標的重要性”這一認識，制定了“豐田基本理念”。(1997年4月修訂)

豐田公司的三個橢圓的標誌是從1990年初開始使用的。標誌中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。

它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心，還象徵著豐田公司立足於顧客，對顧客的保證，象徵著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。

品牌釋義

品牌象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。

豐田式管理：細微之處見精神。

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，豐田汽車公司位列第10位。

2019年7月22日，豐田汽車公司以16,982（百萬美元）的利潤，榮獲2019年世界500強最賺錢的50家公司第19名。

2020年7月28日，豐田名列福布斯2020全球品牌價值100強第11位。

2020年8月10日，豐田汽車公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第10位。

踏板門

2010年1月起，由於油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。

豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之後，豐田宣布繼續追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設計問題在踩下去之後可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、Avalon等8款車型。

值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月後又要再進入一次。

一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。蔓延至中南美洲和中東等地區。

豐田幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來最大的危機。4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，除了支付召回費用、停止生產帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機。

踏板門造成的原因：“車輛由於加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發生結霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。”

至此，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導至中國。

事件發展

因油門踏板引發的豐田召回事件2010年3月25日開庭，審判結果將決定豐田是否支付數千車主數巨額賠償。由於油門踏板引發的交通事故傷亡，豐田面臨來自美國20多個州的律師事務所聯盟的起訴。東北大學法學教授蒂姆霍華德表示，此次審理要求的賠償金額高達400億美元甚至更多

剎車門

2010年2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場召回剎車系統出現問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次捲入全球範圍的大規模召回。

混合動力車普銳斯是豐田公司新型環保汽車的主打產品。。

日本豐田汽車公司社長豐田章男在記者會上鞠躬。當日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，並表示豐田將設立專門委員會以提高汽車安全品質。

2012年11月19日，一輛豐田在杭浦高速啟動定速巡航功能高速行駛時卻面臨系統失靈無法剎車。

就在豐田章男在北京舉行媒體說明會的同時，豐田汽車公司表示將為在美國市場銷售的多款車型共計大約93.4萬輛車免費更換一條輸油軟管，原因是油管存在漏油風險。

披露該消息的海外媒體稱，獲悉了一份由豐田公司發送給美國一些汽車經銷商的文件，文件中說，一些6缸車型的發動機橡膠輸油管可能會出現小洞，致使漏油。如果未能及時修理，可能會損傷發動機。

此次輸油管故障具體涉及車型包括2007年至2010年款“凱美瑞”、2005年至2009年款“亞洲龍”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克薩斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。

豐田公司發言人布萊恩·萊昂斯證實，公司依據一項“有限服務活動”給美國一些經銷商發去文件。但他強調，輸油軟管缺陷並非安全問題，公司不會召回涉及車輛。

據稱，車主可能於早些時候開始獲得郵件通知，接到通知后可前往經銷商處免費修理。這一活動將持續至2013年3月31日。

另據悉，由於動力轉向電動機存在缺陷，通用汽車宣布將在美國、加拿大和墨西哥市場召回130萬輛小型汽車。

通用汽車稱，這些車輛在駕駛中是安全的，但在時速24公里以下時可能會出現轉向困難的情況。在備件供應到位后，通用汽車將立即通知車主維修。

原因分析

1、如此規模浩大的召回，讓昔日光環加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來。有人說這是全球汽車業的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運也尾隨而來。冥冥之中，歷史輪迴。不同之處在於，通用的衰敗來自於內外部各種力量的抗衡拉扯，而豐田的震蕩更多來自於其全球化擴張的野心。

“豐田的癥結在於過度的國際化，以及內部質量控制體系出現問題。”日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆稱。

過度國際化在於，由於產能的急劇擴張、在海外建廠生產的需求膨脹，在全球而非日本本土選擇零部件供應商成為必然。如果豐田的質量控制體系足夠強大，通過尋求海外零部件廠商進行合作來達到對於降低成本和提高銷量的目的，並不困難。反之，後果不堪設想。這可能是全球化和國際化無法迴避的尷尬。

2、以前，當日本製造業因匯率而陷入困境時，日本政府為了維持日企的國際競爭力，往往會採取干預外匯市場的措施。但是，在全球性經濟衰退的環境下，日本政府不敢貿然干預外匯市場，就使得日元升值所帶來的所有壓力，基本上只能由企業自身去化解。

從1985年廣場協議促成日元大幅升值以來，日企也逐漸練就了一套對應能力。他們努力削減人工費用，或者把生產轉移到人工成本更低的海外。這些努力，使日本製造業總成本中的人工費從1994年的73%降低到2007年的49%，從而使日企在日元升值的情況下依然保持了一定的盈利性。然而，這也帶來了很大的副作用，比如為了減低人工成本，一直奉行本地生產的豐田汽車把很多零配件分散到世界很多地方生產，這次出問題的油門踏板就是在印度生產的。這使以協調式生產聞名的豐田生產方式逐漸有了大量隱患。

豐田汽車在美國市場上獲得的成功，形成了幾乎不可動搖的神話。如果不出現重大問題，讓豐田汽車放棄他們的生產方式，無疑是天方夜譚。

汽車是一種運輸用的機械產品，而不是電子產品。在機械產品的生產上，豐田汽車把協調式生產方式的優勢發揮到了極限。但問題是汽車的電子化正在飛速的發展，也許用不了幾年，汽車也將會和電視機、電腦一樣成為電子產品。而在電子產品的生產上，需要的是與協調式生產方式完全不同的模塊化生產方式。

協調式生產方式不僅可能會無用武之地，而且還有可能成為企業發展的絆腳石。

豐田態度

豐田社長豐田章男為“召回門”低頭道歉

2012年2月17日，豐田社長豐田章男在新聞發布會上向消費者道歉，豐田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本傳統，一旦出現類似產品質量問題，即便生產企業本身並沒有過錯，企業高級管理人員也需要在公開場合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿勢至少5秒鐘。

質量特別委員會

2010年3月30日在日本愛知縣豐田市的豐田總部召開了首次會議。會議旨在吸取豐田汽車大規模召回的教訓，通過全球共享質量信息來提高產品質量，防止類似事件再次發生。由於在豐田大規模召回事件中，豐田總部和各地子公司協作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質量特別委員會。

豐田公司社長豐田章男親自擔任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司的副社長擔任委員。

事件啟示

豐田公司2008年全年銷售量為897.2萬輛，較2007年下降了4%。不過，這一銷售業績很可能使得豐田奪取已被美國通用汽車公司（GeneralMotorsCorp.）佔據了77年之久的全球汽車業頭把交椅。2009年豐田“召回門”應該比當時銷量通用汽車還要引起人們的注意，同時也應引起我們的一些反思。

豐田對中美的不同待遇。首先章男去美國必須的，其次美國的消費者可以當面指責豐田社長章男。在中國則不然，章男是自己要來的。中國消費者張先生等被擋在了門外。產生這些原因是中美國情不同，美國對汽車召回已經立法，如果事件達到一定的度當事人有可能判刑並受到巨額的罰款。在中國則只是一個行業規定，如果廠家隱瞞產品缺陷最嚴重也就罰款3萬元人民幣。制度的差異應該是最根本的原因。

事件影響

美國汽車業分析人士表示，召回事件給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。

費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關於日本國內出現的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業績報告中未考慮這一因素。

美國汽車業分析人士指出，召回事件給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今後的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會藉機擴大他們在美國汽車市場的份額。

2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1%。

召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。

因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統出現問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。

同時，因豐田事件，影響到三井產業集團農業事業部的業務擴展計劃，三井產業公司社長決定暫停三井農藥株式會社部分產品在中國大陸的上市計劃。

在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律諮詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田採取的是多方位的有步驟地打壓。

首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美社長會面，迫使其發出召回指令，要求“立即採取行動”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。2010年2月2日，拉胡德說，豐田採取了負責任的措施。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續審查可能存在的缺陷，並監督召回行動的實施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼籲，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。

其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

第三，是美國本土汽車製造商藉機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據底特律當地媒體報道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達1000美元的現金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。

福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。

第四，是美國司法機構聯手對豐田調查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國聯邦法院大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。

最後，是美國評級機構也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調整豐田的信用評級。

遭遇罰款

2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規模召回事件處以最高達1637．5萬美元罰款，這將是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。

2012年12月18日，美國國家公路交通安全管理局宣布，對豐田汽車公司處以創紀錄的1740萬美元罰款，原因是豐田汽車公司沒有及時向聯邦監管機構通報2010款雷克薩斯RX SUV的安全隱患，並導致召回延誤。表示承諾會加強數據的收集和評估，確保未來更迅速地採取行動。

這次罰款是美國國家公路交通安全管理局根據法律可以處罰的最高金額罰款，也是過去兩年內豐田因為類似的違規行為第四次被美國罰款。事件的起因是一次召回事件，當時豐田公司召回大約15.4萬輛2010年的雷克薩斯RX350和RX450的SUV，因為駕駛者一側的腳踏可能有卡住油門踏板的情況，導致車輛在沒有警告的情況下有加速的可能。這個問題與2010年導致豐田一系列令人尷尬的召回事件類似。迄今為止豐田公司由於類似的問題，在全球範圍內已經召回過超過1400萬輛的汽車，這讓豐田公司的品牌形象嚴重受損，並導致銷量下滑。

豐田重組

經歷“召回門”后，日本豐田汽車公司重新做“車”。2010年3月25日，據日本媒體報道，豐田正計劃在集團範圍內重組在日本的國內汽車製造業務，整合跨品牌類似車型的生產。

重組“這項工作豐田在‘召回門’之前已經開始做了。金融危機后，每個汽車公司都應做相應調整以重新適應汽車工業發展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發生‘召回門’事件，豐田在日本國內的汽車整合都會進行。

再次召回

圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和大發工業公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內因問題氣囊而召回的汽車數量已超過260萬輛。

2015年6月16日，日本豐田汽車公司宣布，由於該國高田公司生產的安全氣囊存在缺陷，將在美國追加召回約136.5萬輛汽車。至此，豐田因高田缺陷氣囊在美召回的汽車將達291.5萬輛左右。

此次召回對象是副駕駛座安全氣囊存在缺陷的2003年至2007年款主力車型“卡羅拉”及高端品牌車“雷克薩斯SC430”等5種車型。這些氣囊存在異常破裂飛出金屬片致人受傷的隱患。

受2015年10月日產車副駕駛座高田安全氣囊異常破裂事故影響，豐田汽車公司2015年11月25日向日本國土交通省提交報告稱，將重新召回2004年1月至2008年12月生產的“VITZ”(威姿)、“NOAH”等22款車型共計1,612,670輛。

然而，與豐田一樣因裝置沒有查出問題而延後更換零件的日產車卻發生了安全氣囊異常破裂，受此影響豐田決定為全部車輛無條件更換零件。