附著係數

、附系（）輪抱，脫防抱裝置，且輪制，輛制速率確*。

、制試驗初速約/件。速/輛，空載件（必需試驗儀器設備除），.速試驗，整試驗程恆制控制。

、確輛制速率，改輪輪制系列試驗，找輪剛剛抱臨**。

4、制動速率（Z）由車速從40km/h降到20km/h所需時間用下式確定：z=0.56/t ；式中t為測得的時間，s。

若車速達不到50km/h的車輛，制動速率應以車速從0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需時間確定，Vmax是以km/h為單位的實測值。

Z的最大值=K

1、附著力利用率定義為防抱死裝置工作狀態下的最大制動速率（Zmax）與它在脫開狀態下的最大制動速率（Zm）的比值。必須在每個裝有一隻防抱死裝置的車輪上分別進行試驗。

2、Zmax由三次試驗中車速達到1.4條規定的降低值所需時間的平均值確定。

3、附著力利用率由下式給出：Zmax/Zm

一般來說，駕駛員大多不願意也不善於雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著係數不到乾燥鋪裝路面附著係數的一半，制動力等也隨著係數變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態 附著係數

乾燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開始時 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由於雨中或雨後，路面發生顯著變化，公路上常常發生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在乾燥路面上，車速增加，附著係數幾乎沒有變化，而在潮濕路面上，附著係數則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪使上浮，嚴重時會產生“水滑”現象。在這種高速行駛狀態下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷於無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產生這種現象。