航線設置

航線設置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

(一)航線形式的確定

由於航線上每個始發港在發船間隔內擁有的貨流有限，有時不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

1．多港掛靠航線形式多港掛靠航線形式是傳統雜貨班輪運輸廣泛採用的航線形式。這種航線形式船舶每個往返航次要掛靠的港口較多，去程時按順序依次掛靠各港，回程時按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運到目的港。

2．幹線/支線航線形式

幹線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現的。它在航線兩端各選擇一個幹線轉運港，在兩個轉運港之間構成了航線的幹線。幹線船在幹線轉運港之間往返航行，而許多小港由支線船連接幹線港，支線船在小港和幹線轉運港之間往返航行。一般認為幹線船舶具有規模經濟的優勢可以彌補支線運輸費用增加的不足。

(二)航線掛靠港的選擇

一般航線兩端可供選擇的港口數量較多，為減少船舶掛靠次數、縮短停港時間和節約港口費用，通常根據港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩定，需要船舶經常停靠的港口定為基本港；貨流不足或不穩定，船舶不一定經常停靠的港口定為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。

掛靠港確定后還要確定航線掛港順序，一般可根據貨物的流量、流向，掛靠港的營運情況，船舶到港時間確定。

設置航線常需考慮以下因素：

(1)有無保證船舶正常營運所需的充足且穩定的貨源；

(2)航線上有無適合船舶安全航行的自然條件和地理環境；

(3)所擬航線上各船公司的參與及其競爭能力情況；

(4)國家的外交、經貿政策及航線所在地區政局穩定情況。