貿易物流

在商品流通過程中，貿易物流與商流的聯繫情況較為複雜，其表現形式多樣：

(1)融合型。在商品流通過程中，貿易物流與商流兩者融為一體，無論在時間、空間上都是互相滲透、同時運動的，如錢貨兩清的零售貿易。

(2)板塊型。在商品流通過程中，貿易物流與商流分別獨立，形似兩大板塊。貿易物流與商流的不同步既可以表現為時間上的分離和空間上的分離，也可以表現為環節上的分離。如批發貿易中商流與物流在時、空上的分離。

(3)通過型。這是商品流通過程中的一種特殊運動形態。商流與貿易物流，只有一種形式處於運動中，另一種形式只需“通過”即可，而無需作實際運動。如房地產商品市場中A賣給B的房屋，存在真實意義上的商流，但是它並沒有發生物流。

運輸實現商品實體的空間位移，是藉助於各種運力實現商品實體在空間上(地區之間、企業之間)的位置轉移或場所的變換過程。貿易物流實體運動的核心是商品運輸。同時，商品運輸還包括商品的裝卸環節。

商品運輸雖然不改變商品的實物性質和形態，也不增加其數量，但它創造出商品的空間效用，為實現商品的使用價值提供了保證。因此，貿易物流實體運輸的勞動，是創造價值的生產性勞動。在貿易物流的實體運輸過程中，社會勞動的耗費，要追加到商品價值中去，並增加商品的價值。商品實體的流通，在市場機制的驅動下，總是受到商品流向規律的制約。

商品實體總是流向適合消費者並擁有支付能力的地區，也就是說，總是從生產地流向消費地，從購買力較低的地區流向購買力較高的地區，從供給大於需求的地區流向供給小於需求的地區，從價格較低的地區流向價格較高的地區。同時，商品實體的流通，不僅受制於商品實體的價值和價格，還受制於人們對商品實體的使用價值的需求狀況。因此，商品實體總是遵照一定的經濟軌跡運行。商品實體運行總是在空間上避曲取直，力求以最短的運程，最快的速度，最低的人力、物力和財力的耗費，安全、準確、及時地運到適銷的地區和消費者手中，達到合理運輸的目的。商品實體這種有規律的流通現象，對運輸及管理工作有特殊的要求。

儲存作為一種社會機制，是不同社會形態下共有的現象。社會產品的儲存有三種表現形態：生產資本形式、個人消費基金形式、商品儲備或商品資本形式。商品資本形式的儲存，簡稱商品儲存。它是商品經濟的客觀要求，並隨著商品經濟的發展而增加；它是商品流通的一個重要環節，“沒有商品儲備，就沒有商品流通”，“商品儲備是商品流通的條件，甚至是商品流通中必然產生的形式”；商品儲存是貿易物流實體運動的前提條件，是宏觀調節、控制市場貿易活動的重要手段。

商品儲存即商品處於流通領域內所形成的儲存，是商品藉助於各種儲存力量來彌補產銷時間或購銷時間上的差異，是商品在離開生產領域之後，進入消費領域之前，適應商品供求的需要，在整個流通領域中的暫時停留，它是商品流通的一個重要中間環節。商品儲存按其形態可劃分為周轉性儲存、季節性儲存、戰略性儲存。一般用於企業經常性周轉需要的商品儲存稱為周轉性儲存，這類商品儲存最多。而對於生產與消費季節性很明顯的商品要適應季節性消費的需要，必須有季節性儲存。另外，對於關係國計民生、影響市場全局波動的重要商品國家必須有戰略性儲存。

我國實行改革開放以來，隨著商品流通規模的日益擴大，物流業已經有了較大的發展。目前，除了流通部門組建的各種專業性物流企業，還出現了不少集體和個體性質的物流企業，形成了國營、集體、個體一起上，大、中、小物流企業共同發展的局面。但是，與發達國家相比，與我國貿易經濟發展的要求相比，我國物流業發展還有很大差距。為了改變我國物流業的落後狀況，縮小與發達國家之間的差距，必須按照物流社會化和現代化的發展方向，加快我國物流業的發展。根據國內外物流業發展的經驗，主要對策如下：

1．建立物流行業管理體制 建立物流行業管理體制，是改變我國現行物流業“分散投資、各成體系、橫向分散、功能弱化”狀況的有效措施。因為物流行業管理不同於行政管理，具體說，它不是依靠行政指令和行政隸屬關係進行管理，而是通過行業組織，依靠行業法規對同一物流行業進行管理。物流行業組織的主要管理職責是：制定行業管理規章和物流發展的中長期戰略；統一全國物流技術系列標準及分階段實施目標；按照行業內部分工原則，引導物流企業加強合作與協作，建立物流中心，整合物流的功能；對物流運行進行整體調控，提高物流運行的效率；組織開展國際之間的物流合作，培訓高級物流技術人才和管理人才。由此可見，實行物流行業管理，有利於打破現行物流條塊分割、地區分割的模式，而且符合物流社會化的要求。

2，加快物流基礎設施建設 物流設施包括公路網、鐵路網、水運網、航空網、管道網等交通運輸基礎設施，倉儲設施、裝卸設施、運輸工具、集裝箱、配送中心、包裝設施等，是現代物流發展的物質基礎。改革開放以來，。我國物流基礎設施建設有較快的發展，但與現代物流要求存在較大的差距，也不適應我國流通發展的需要。由於物流基礎設施建設內容複雜，涉及行業多，應結合我國現代化目標要求統籌規劃，多方籌集資金，積極地擴建和改造現有物流企業基礎設施，修建新的現代化物流設施。

3．積極培育現代物流市場 發展現代物流，必須培育現代物流市場。根據發達國家的經驗，培育現代物流市場的關鍵是：政策導向，政府扶持。因此，應採取“政府搭台，企業唱戲”的方式，通過多種途徑，引導和培育物流市場，包括：規劃建設物流園區、貨運中心、配送中心；鼓勵社會化、專業化物流企業發展，使其成為物流供求雙方之間的紐帶，成為社會物流資源的整合者，成為現代物流服務的提供者；引導企業轉變經營理念，樹立現代物流觀念，將企業原材料採購、倉儲、流通加工、配送等後勤保障服務與主業分離，按現代物流要求進行重新整合。

4．建立和健全物流網路體系 發達國家的經驗證明，擴大物流的規模、提高物流運行的效率必須要有健全的物流網路體系作為支撐。目前，我國物流業基本上處於一種“各自為政”分散運行的狀態，物流組織布局分散、規模偏小，物流網路體系尚不健全。為了改變這種狀況，應積極發展專業性物流企業，包括交通運輸中的大型物流企業和內外貿系統的儲運公司作為物流業的骨幹力量。同時要打破部門、地區、系統之間的界限，加強部門之間的聯合，使物流企業逐步走上規模化、集團化和社會化的發展軌道。在此基礎上，要建立物流中心繫統，逐步形成以大中城市物流中心和物流企業為骨幹的物流網路體系。

5．加強物流技術的開發與運用 物流的發展，與物流技術的進步密切聯繫。特別是隨著現代科學技術的發展，新的物流技術不斷出現，極大地推動著物流的進步與發展。因此，大力開發和運用物流新技術，是改變我國物流落後狀況、推動我國物流發展的重要途徑之一。為此，政府和物流部門應制訂物流技術改革和發展規劃，提出物流技術現代化的目標和系列項目，明確分階段實施的步驟和措施。同時，要積極引進和培養技術人才，包括高級物流管理人才。要通過物流技術進步，以縮短我國物流技術與發達國家之間的差距。