碾壓混凝土

碾壓混凝土壩大體分為兩類：一類以日本“金包銀”模式為代表的RCD，採用中心部分為碾壓混凝土填築，外部用常態混凝土(一般為2至3米厚)防滲和保護。另一類為全碾壓混凝土壩，稱為RCC，其結構簡單，施工機械化強度高。RCC技術在我國已大力發展，現已建成的普定碾壓混凝土拱壩再一次證實我國碾壓混凝土築壩技術已達到國際水平。

碾壓混凝土亦用於重負荷載路面的碾壓水泥混凝土，20世紀80年代在我國開始研究，歷時8年，到1990年，我國完成了階段性研究工作。RCC最初用於修建水利大壩而後轉向停車場、貨場及一些公路低速路面，近幾年來，隨著RCC施工技術的改進與提高，加之一些專用設備的採用，RCC路面已可以鋪築較高等級的公路路面。我國已有不少地區先後鋪築了RCC試驗路，取得了可貴的經驗。目前，施工技術和檢測方法也逐漸完善。

RCC具有施工快、強度高、縮縫少、水泥用量少、造價低、減少施工環境污染等優點。它是低水灰比，坍落度為零的水泥混凝土，經振動壓路機振動、碾壓成型，不論是大型工程，還是局部改擴建工程，施工方便快捷。碾壓混凝土的坍落度一般以維勃稠度（單位：秒）表示。

混凝土拌合物流動性按維勃稠度大小，碾壓混凝土可分為4級：超干硬性（≥31 s）；特干硬性（30～21 s）；干硬性（20～11 s）；半干硬性（10～5 s）。

水泥：與普通混凝土水泥要求基本一致。對級配好的碎石，水泥用量一般為8%一13%(以乾重量計)，對集料級配差且含軟質骨料多(達5%左右)的材料，可取高限。

集料：根據國內外經驗，粗集料使用連續級配，集料的最大粒徑一般為15 - 20 mm，最大的不超過40 mm。細漿料含砂率不超過28%一30%.

水：與普通水泥混凝土路面要求相同。

摻配料：可摻入粉煤灰、爐渣粉、石英粉等，經過充分拌和後作為結合料。我國目前利用粉煤灰摻量為20%-40%，而國外最高達80% ，目的是盡量推遲凝結時間以增長現場施工時間和降低造價。

配合比設計：我國RCC路面配合比設計是採用傳統的設計方法，即絕對體積法或假定容重法計算。W/C一般為0.3-0.4之間，水泥用量約在200一260 kg/m3之間。

拌和：拌和機可採用普通混凝土拌和機，由於RCC混凝土的含水量小，屬於干硬性混凝土，混合料不易拌和均勻，所以拌和時間要適當加長。RCC混凝土的落料高度要盡量減小，以避免最大骨料的離散。

運料：在運輸混合料時採用汽車運輸，運料車必須覆蓋蓬布，以免遭受日晒或雨淋。

攤鋪:RCC混凝土的施工速度主要受拌和能力和鋪料速度的影響，所以選擇合適的鋪料

方式和機械是非常重要的。

和其他混凝土相比，它有以下特點：

● ● 膠凝材料用量，包括水泥與摻和料共120～160kg/m；

● ● 超干硬性，以維勃儀加壓測定，拌和物的稠度值在20s左右；

● ● 大量使用摻和料,如用粉煤灰或天然火山灰，摻量為膠凝材料總量的30%～60%；

● ● 不設縱橫縫,但有的壩在一層碾壓完畢後進行橫縫切縫,在切縫上游設置止水設施；

● ● 混凝土拌和可用自落式或強制式拌和機，但用自落式拌和機時,受大摻量摻和料的影響，需根據具體情況適當延長拌和時間，相應產量有所下降；

● ● 混凝土運輸過程中，需盡量減少倒運次數，以免產生分離；

● ● 混凝土的平倉與攤鋪，有的用推土機，有的用攤鋪機,攤鋪層厚度大體為15～25cm，鋪料過程盡量控制水平；

● ● 混凝土的碾壓，根據層厚不同採用不同性能的振碾壓碾壓，一般鋪料兩層或三層後進行一次碾壓，碾壓遍數通過試驗確定。 

據美國威洛克里克壩的經驗，碾壓混凝土的單價約為常規混凝土的1/3，在短短4個月時間內，全部30萬m混凝土的工程竣工。日本各壩的經驗，亦較常規澆築方法縮短工期。島地川壩節省水泥7000t、模板減少44%。中國坑口壩，縮短工期一半，節省水泥44%，綜合造價降低16%。但碾壓混凝土也還存在一些問題有待研究解決。層面結合處容易成為滲水的薄弱層面；混凝土運輸與攤鋪過程易產生骨料分離等問題。