EC-120直升機

2004年，哈航集團建成了一條新的總裝生產線，根據用戶需求進行改裝，同時更名為HC120型直升機。 HC120型直升機的首飛成功使哈航集團實現了從EC120型直升機部件生產到整機總裝的跨越，將推動我國直升機工業向世界水平全面邁進。該條生產線是繼法方首條生產線后，EC120機型在全球範圍內的第二條生產線，EC120直升機將更名為HC120直升機，成為哈飛直升機系列的又一完整的新機型。這一合作不僅使哈飛實現了從EC120直升機部件生產到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計、製造國際最先進直升機能力的標誌。民用型號售價大約為1200萬人民幣。

法國歐直公司採用動態分析的方法，對EC120直升機的市場進行了預測，1998-2007年十年間的銷售量為1690架，即EC120直升機的銷售量將佔同類型直升機市場份額的52%左右。EC120直升機現已取得了法國、德國、義大利、英國、美國、加拿大、菲律賓、新加坡、南非、巴西、澳大利亞等31個國家的適航證，為EC120直升機儘快佔領市場創造了條件。EC120直升機正在爭取中國民航的適航證，這將為其進入中國民用直升機市場奠定基礎。

EC120直升機憑藉良好的起降性、機動性、通用性成為我陸軍航空兵新一代直升機教練機的首選機型。有關專家介紹說，這種輕型直升機首飛成功，不僅表明它具有良好的可靠性，而且表明我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

它投入使用，滿足了陸軍航空兵飛行學員教學訓練需要，將對縮短飛行人員培訓周期、提高訓練質量、提高陸航部隊戰鬥力發揮重要作用。

據介紹，該輕型直升機在我陸軍航空兵部隊列裝后，將主要用於飛行學員訓練。某訓練團在較短時間內摸索出該型直升機的20多套訓法，取得30多項技術革新成果，形成了一套完善的訓練體系。新機改裝一周后，飛行學員就能獨立駕駛展翅藍天，創造了陸軍航空兵部隊新機改裝較短時間內形成訓練能力的新紀錄，該訓練團也成為我軍第一支掌握這種新型直升機飛行駕駛技術的團隊。

該機的旋翼系統為球柔性槳轂、3片槳葉旋翼，2級減速齒輪傳動裝置；8片槳葉的涵道尾槳。旋翼額定轉速為406轉/分，尾槳為4567轉/分。滑橇式起落架。旋翼槳葉、尾槳槳葉、滑橇式起落架及大部分機身均為複合材料結構，中機身為金屬結構。球柔性槳轂和旋翼軸是複合材料成套件。裝有抗墜毀座椅和燃油系統。前300架EC120選裝一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單台功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。燃油總量為416升。有可能再發展一種裝PW206發動機的型別。一名駕駛員和4名旅客。行李艙在發動機下面，並和座艙地板平齊，從座艙夠得著行李。裝有側門和後門。裝有直升機和發動機故障顯示器(VEMD)，VEMD是一個雙余度3模塊的數據處理系統，可利用玻璃屏幕來監視性能和維修信息。

2004年12月29日上午，HC120型直升機首飛。HC120型直升機的首飛成功，標誌著哈航集團真正具備了設計、製造國際先進直升機的能力，這也是我國直升機發展的一個重要里程碑。

90年代初，哈航集團以平等合作夥伴的身份，通過與法國、新加坡聯合研製EC120直升機走上了國際先進直升機研製的大舞台。2005年10月，EC120直升機被國家發改委授予“高技術產業化示範工程”牌匾，標誌著該直升機成為中國航空工業第一個走國際合作道路，完成了從設計、研製、取證到進入國際市場全過程的高技術產業化工程的成功範例。項目總投資18478萬元，固定資產投資7301萬元，研究經費6536萬元，建設期貨款479萬元，鋪底流動資金4162萬元。資金來源為中央財政預算內專項資金按排投資4000萬元，自籌1083萬元，銀行貸款4275萬元。項目計算期15年，建設期2年，項目總投資14316萬元，基準折現率擬定為8%，最大年產量160架，中方部分加轉包部分單機售價146.5萬元，整機售價830萬元。項目達產後可實現年銷售收入56248萬元，產品全部出口，年出口創匯6777萬美元，年平均利潤總額6489萬元。平均利潤率18.66%。根據財務現金流量分析，項目內部收益率，投資回收期，財務凈現值等項指標均較好，投資見效快，不僅經濟效益很好，而且每年能為國家增加出口創匯，社會效益也很可觀。

EC120直升機是具有21世紀領先水平的新一代輕型五座直升機，與世界同類直升機相比，具有性能優良、機動性好、有效載荷大、振動水平低等特點，是一種以民為主、軍民通用的多用途輕型直升機。40多個國家的型號合格證為它打開了通向國際市場的大門，中國民航認可的型號合格證更使它成為中國民機的佼佼者。截止2005年6月，該直升機已銷售到44個國家共450餘架，出口創匯3700萬美元。

隨著EC120直升機國際市場的不斷擴大，為進一步提高產品性能和質量，擴大生產規模、降低製造成本，提高企業競爭力和產業化水平，國家發改委於2000年將EC120直升機高技術產業化示範工程項目列入國家高技術產業發展計劃。哈航集團圍繞優化設計和改進工藝進行了一系列的技術創新工作。

針對EC120直升機在科研、實驗、生產中的薄弱環節，哈航新增工藝設備207台（套），改建改造廠房103458平方米，購置了一大批國際航空企業使用的先進計算機設備和軟體，實現了產品設計無紙化，實施了設計與工藝部門的并行工程。實現了工藝設計、模線設計、數控加工編程、數控加工模擬的數字化。採用新材料、新理念和新技術，優化設計21項、工藝改進14項。在國內首次採用主承力結構由鉚接結構改為整體數控機加結構設計，為今後大型薄壁受力結構零件的研製積累了寶貴經驗。複合材料成型工裝的應用則大大降低了複合材料產品的熱變形，提高了複合材料部件的裝配協調，填補了國內空白。這些新技術的應用，使EC120直升機單機重量減少9.19公斤，單機成本降低86880法郎。從而使EC120直升機始終保持高性能、高安全可靠性、低成本、多用途，進一步擴大了在國內外直升機市場的份額。同時，哈航還在項目實施過程中開發了專門的管理信息系統，縮短了與世界航空製造業最先進水平的差距，全面提升了EC120產品的經營效果、質量、服務和按時交付能力，為進一步完成設計、製造的并行工程打了下了堅實的基礎。

更重要的是，哈航集團以EC120直升機高技術產業化工程為平台，鍛煉培養了一支精通西方設計思想和規範的技術隊伍，造就了一批參與國際合作適應西方型號管理的管理隊伍。EC120的許多先進技術已成功地應用到其它型號的研製中。2004年6月11日，由型號EC120改為HC120（下圖）的總裝試飛生產線在哈航集團正式建立，並向用戶交付首批8架HC120整機。

2006年7月，10架歐洲直升機公司的EC120"游標快艇（LightSignCutter）"單發動機直升機中的首架定於7月14日交付給美國國土安全部（DHS）海關和邊防局（CBP），屆時將在位於密西西比州Colombus的歐洲直升機美國公司舉行一個交付儀式。DHS在2006年早期與EADS北美公司所屬的歐洲直升機美國公司簽訂了一份合同，訂購10架（潛在數量為55架）EC120直升機以用來在與墨西哥接壤的南部國家邊境監視人販子和恐怖嫌疑份子的行動。這批EC120直升機將取代CBP的越戰時期過剩的麥道直升機公司（MDHI）H-6"小鳥"直升機。在交付儀式之後，這架EC120直升機將返回Colombus工廠進行飛行訓練。

2006年7月23日，哈航集團第500架EC120機身結構下架。今年，哈航集團承擔著64架EC120/HC120機身的鉚接交付任務。為了保證優質交付，鉚接過程中，哈航集團加強了質量的管理和控制，以確保該型機的無故障交付。

旋翼直徑10.00m旋翼槳葉弦長0.26m

尾槳直徑0.75m

尾槳葉弦長0.06m

機長(旋翼旋轉)11.52m

長9.60m

座艙最大寬度1.50m

最大高度(滑橇除外)

至發動機罩1.67m

至槳轂頂部2.52m

安定面翼展2.60m EC-120直升機

全高3.40m

至旋翼槳轂頂部3.08m至發動機罩頂部2.23m

滑橇間距2.07m

滑橇高0.56m

內部尺寸

長2.30m

最大寬度1.35m

最大高度1.25m

旋翼槳盤78.54m2

尾槳槳盤0.44m2

標準空重895kg

最大外掛載荷700kg最大燃油重量785kg

最大起飛重量

內載1680kg

外載1770kg

最大槳盤載荷

內載0.21kN/m2

外載0.22kN/m2

最大功率載荷

內載5.09kg/kw

外載5.36kg/kw

性能數據(起飛重量1550kg)

最大巡航速度232km/h

爬升率(海平面)7.2m/s

實用升限6035m

懸停高度(有地效)3930m

航程(無餘油)748km

續航時間(速度120km/h，無餘油)4h12m