北溫哥華市

北溫市是布拉德內灣沿岸最早開拓的地方，甚至也早於溫哥華；在整個大溫地區內也只次於菲沙河上的二埠。開發初期，杜格拉斯杉（Douglas Fir）遍布了北溫未被砍伐的森林，也造就了伐木業的發展。1860年代，塞維爾·慕迪（Sewell Moody）於慕迪維（Moodyville）設立了一座水力伐木場；隨後，郵局、學校和村落如雨後春筍般豎立。北溫也正式成為一個市鎮，範圍遍布布拉德內灣的整個北岸。但好景不常，市政府在1890年代和1907年先後陷入財務問題而破產，導致西溫區和北溫區脫離北溫市而自組成新市鎮；北溫市的面積也大幅縮小至現時的市界線內。

北溫市的財務問題，某程度上是為了開發市內崎嶇的地勢和臨海處的沼澤地區而造成的。寬闊的河谷也阻礙了發展進度；越過河谷的橋樑，每隔數年就被洪水沖斷。縱使如此，北溫市於朗斯代爾大道（Lonsdale Avenue）周圍的發展卻漸見起色；大道的盡頭處正是北溫渡輪碼頭的所在，交通便利，居民只需乘搭渡輪便可往溫哥華市上班。市內後來也鋪設了有軌電車系統，地段亦被投機者所覬覦。在工業方面，瓦萊斯船塢（Wallace Shipyards）和太平洋大東方鐵路（Pacific Great Eastern Railway）皆為市內工人提供就業機會，但市內的工業發展卻因橫跨內灣的鐵路橋遲遲未落成而受到阻礙。

伐木業和小型的畜牧業在一戰和二戰期間繼續發展。經濟大蕭條導致北溫市政府再度破產，但市內的經濟則在二戰期間被繁盛的造船業再度帶旺。為了安置船塢工人而興建的住宅區，帶動了市內到戰後仍然持續的建築潮。到戰後，北溫市已成為熱門的住宅區。

北溫市和溫哥華隔著布拉德內灣（Burrard Inlet）遙相對望，而其他三邊則被北溫區所包圍。而Central Lonsdale和Lower Lonsdale等商業區人口相對密集，且有一定數目的住宅和高樓大廈等建築物。

而溫哥華“北岸”通常是指和北溫市一樣為自治單位的北溫區和西溫區。兩個“北溫”之間最大的不同便在於它們的居民，但大抵來講，其餘內陸居民很少會去區分兩者間的不同。

從北溫市到溫哥華市有兩座橋可通行：獅門橋（Lions' Gate Bridge）和Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing。市民亦可選擇乘搭海上巴士（SeaBus）到溫哥華；海上巴士和市內的公共汽車服務同由運輸聯線（TransLink）旗下的岸山巴士公司（Coast Mountain Bus Company）營運。市內公共汽車服務的樞紐位於朗斯代爾碼頭（Lonsdale Quay）。

市內最主要的道路為朗斯代爾大道（Lonsdale Avenue），由北溫碼頭一直向北到29街，並延伸到北溫區的Rockland Road為止。橫加公路（卑詩省一號省道）跨越北溫市北部，共有三個交流道位於市內，分別為Lynn Valley Road（出口19）、Lonsdale Avenue（出口18）和 Westview Drive（出口17）。

人口成長率（1996—2001）： 6.8%

住宅數： 21217戶

人口密度： 3706.2 人/km²。

市長：穆沙圖（Darrell Mussatto）

日本千葉市