黃包車

黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身塗黃漆，故名黃包車。

民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣於民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業。至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年（1928年），西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區內有些街道拓寬，於是人力車通行範圍大為擴展，人力車公司又有發展。民國十七年後，相繼開有福利、先後、利民、順記、安泰等人力車行。

至民國二十一年（1932年）一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年（1935年）六月，本邑車行有合興、快利、捷程等20餘 家，出租黃包車黃750輛。至民國二十六年（1937年）抗戰前未變。在此期間人力車夫已有2000餘人，人（車夫）多於車近3倍。雖人力車一再限制發展，但從業求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業，敵偽新貴憑藉勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。

民國三十四年（1945年）十一月十六日頒布整理營業人力車條例，新老車商計程車輛和車夫自有車輛重新登記開業，當時以2000輛為限。到民國三十六年（1947年）車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫（包括季節性的）大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達30多家，黃包車數達1300多輛，黃包車商團體有“人力車租賃同業公會”，黃包車工人組織有“人力車職業工會”。

黃包車首先在縣城發展，民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批准西街至火車站可以通行。民國十七年（1928年）五月一日，“城建局長庄中希（庄啟），偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步（輛），一路經過新閘鎮參觀蠶桑指導所，又經過連江橋察看河工，並隨途考察各段築路成績，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風氣之先”，武進報為此特以《武丹路通黃包車》之標題報道黃包車第一次下鄉的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。

至民國二十年（1931年）奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車。縣城至周圍集鎮通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉鎮除奔牛外，無此行業。由於下鄉都是長途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40餘年歷史，來鄉鎮者不常見。客運三輪車，為黃包車與自行車的結合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車拉行奔跑減體力不少。解放前夕常州城裡有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業經營。

A型電力助動黃包車

黃包車 DSK-250/24(36)A

外型尺寸：長2600×寬1050×高2000mm

前後輪中心距：1900mm

最小離地高度：275mm

轉彎半徑：2000mm

最高時速：腳踩電動助力≤25m/h

爬坡能力：≤15°

續行里程：>100km（3隻60Ah電池）

額定載重：250kg、自重：260kg（含3隻電池）

調速方式：無級調速

工作電壓：24V或36V

電機功率：500W

配電池型號：12V60AH3隻

百公里耗電：<2kw.h

充電器輸入電壓：AC220±10%

充電時間：6-8h

充電器位置：外置式

南京一對新人舉辦一場個性婚禮，身著古裝的新郎自己拉著黃包車把新娘接到了家，一路上引來市民們的好奇。黃包車婚禮（如圖）。

收費、外觀、線路和管理是大家最關心的四個問題 人力黃包車，一種能夠讓人想起傳統韻味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府彙報的《杭州市旅遊業發展總體規劃（2006-2020年）》（以下簡稱《規劃》）中，西湖周邊有望重現人力黃包車成為關注的焦點之一。

《規劃》設想，人力黃包車將分佈在西湖周邊，並在靈隱寺、雷峰塔、絲綢博物館等主要景點設置停靠站點，拉

黃包車人員需熟悉杭州歷史，懂幾種外語，能為遊客擔當導遊。

帶著對黃包車的回憶，熱心的杭州網網友，在論壇了發起了一個投票帖，通過網路投票的形式了解網友對黃包車的支持度，3天投票結果顯示，超過7成的網友，對西湖周邊重現黃包車表示支持，充滿期待。

好處：方便、便宜、環保、促進就業

不足：西湖邊會不會更擁擠？

網友“剩麵湯”以自問自答的形式，表述了他支持黃包車出現的6大理由：一、體現傳統文化；二、價格比其他交通工具低；三、方便遊客遊玩；四、擴大就業；五、提高生活品質；六、環保。

坐上三輪車，悠哉悠哉地游西湖，正是遊客和市民的美好記憶。其他贊成黃包車出現的網友在回答中，紛紛回帖 黃包

表示“支持”、“我喜歡”、“肯定有市場”等。網友“七月海豚”留言：“現在禁止機動車 通行的一些路段，坐坐三輪車，慢慢地逛西湖，沒有走路那麼累，卻也有一番悠閑的情趣。”

同時，站在反對方的網友也拿出了他們的理由，他們認為拉車人看上去很辛苦，似乎有點“受壓迫”的意味，另一方面，現在西湖邊已經有了電瓶觀光車，再來一個黃包車，會不會太擁擠了，遊人還怎麼走路呢？

像西湖船娘那樣，推出“西湖黃包車小伙”

儘管有反對的網友，但超過7成的網友表示贊成 討論中，有網友提到車子是採取像《上海灘》中的那種手拉黃包車還是以前市區里的那種腳踏三輪車。留言中，更多網友偏向三輪車這一方式。大家表示，手拉黃包車對車夫來說畢竟過於勞累，況且，一個坐車上，一個在路上拉，顯得有點不平等。

網友“過路人y”和“坐井觀天”對黃包車進行了一番包裝策劃。“過路人y”直言不諱，他認為現在的電瓶車太像運貨車，與西湖不太協調，價格上也不夠親民，他建議黃包車要在設計上多動腦筋，並提到“電影《羅馬假日》里的那輛西式黃包車式樣不錯”。

除了包裝黃包車本身，黃包車夫也是網友十分關注的，許多人提到了西湖船娘，希望黃包車夫也通過培訓上崗，像西湖船娘那樣訓練有素。

在此基礎上，網友“yeweimian”還提出了自己的策劃：像“西湖船娘”一樣搞個“西湖黃包車小伙”。必須是培訓后才能上崗，規範操作計價。這樣肯定能有搞頭的。

價格統一，線路覆蓋主要景區，一下子不要投放太多

接下來的討論更為細緻，其中黃包車的收費價格，成了一個極為關注的討論話題。

網友“雪地風鈴”等提出：收費價格一定要統一，希望像計程車一樣有個固定的起步價，市場就不會混亂，遊客 黃包車

也不會被“宰”。“深淵領主”建議：“如果是5元起步價，最貴不超過10元，那就強烈支持。”為了市場秩序，“坐井觀天”有個全局的考慮，希望到時黃包車不要一下子投放太多，以免造成惡意競爭，又增加道路壓力。關於黃包車的行駛線路方面，網友“ddr”建議：西湖邊的黃包車應該不能隨意行駛，而要有個旅遊線路，設定幾個主要站點，覆蓋重要的景區，遊客可以一站一站地看過來。

還有網友對做黃包車夫很有興趣，“我愛吃蘿蔔”說：“如果重新有這個職業的話，我想報名。其實每一行都有很多機會。”

其他城市現成經驗很多，網友還找來了貼圖

去過其他城市的網友，紛紛描述了其他城市的黃包車風景。

“去北京游衚衕，常會乘坐人力黃包車。車夫一般閱歷豐富、口才極佳，知道很多典故，有的還會外語，是稱職 黃包車

的導遊。”網友“湛藍”引用媒體的話，描述了老北京的這一道亮麗風景。

“海邊古諺”舉了保定的例子：“以前在河北的時候，很多城市都有的，那時候在保定一個小城市裡面，3塊錢滿城跑，滿大街都是人力車，十分方便。”

“米藍多”則期待著一場黃包車婚禮，必將吸引大多數路人的眼球。跟帖的“企鵝仔”趕緊為“米藍多”找了來一張黃包車婚禮的圖片。未來西湖邊的黃包車是什麼樣的造型好？很多網友找來了貼圖，以供欣賞。“西溪隱士”找來海口晚報網上的一張色彩鮮艷的人力三輪車圖。這張國外的人力黃包車圖是網友“純粹的我”找來的，他對此有著濃厚的興趣，已經在打聽如何成為西湖邊的黃包車夫了。網友“坐井觀天”建議，因為杭州西湖的歷史久遠，西湖邊的黃包車應該也要設計得古典一些，才能顯得有韻味。

還有網友描述了泰國的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鑒，或許也可以發展成一樣旅遊交通工具。“杭 黃包車

網118”說：“去泰國芭堤亞玩，滿大街都是皮卡，統一改裝成敞篷車模樣，可拉風了，價格也實惠。”黃包車是對旅遊工具的補充

最關鍵還是管理要到位

“應該是件好事情。”作為旅遊業內人士，浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經理，對黃包車可能重現西湖邊表示了自己的看法：

“黃包車代表著一種傳統，看上去古樸，而且乘坐方便，對景區尤其是西湖等富有歷史文化內涵的景區來說，是種蠻適合的交通工具。在日本，很多景區就有這種黃包車存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出現好效果，關鍵還是管理要到位，要避免出現亂鬨哄的情況。要設計好黃包車的旅遊線路、駐停站點，收費價格和車身樣式要統一，最好黃包車夫的著裝也要經過專門設計；此外，黃包車夫的上崗應該要經過培訓，規範營運，避免出現為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的遊覽秩序，那投入黃包車對景區來說肯定是有益的。”