新首鋼大橋

新首鋼大橋橫跨北京市永定河而立，坐落於長安街西延線上，向南為園博園中的永定塔，北側為首鋼滑雪大跳台，西起門頭溝區石擔路、東至石景山古城大街。

新首鋼大橋為全鋼結構倒“U”形雙斜鋼塔斜拉橋，由於兩座倒“U”形鋼塔分別向東、西兩側傾斜，從高空俯瞰，彷彿兩個面對面席地而坐的拔河健兒，腳抵著腳，手拉著手，各自向後用力拉伸，就像一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。通過橋墩柱的錯落布置，大橋下形成很多圍合空間，既能保證市民利用開闊空間休閑健身的安全性，結構上又不失通透感。

新首鋼大橋全長1354多米，其中主橋長639米，主跨跨徑280米，橋面最寬處54.9米，約為南京長江大橋寬度的2.7倍。北半側橋跨徑組合639米，南半側橋跨徑組合639米。橋面為雙向八車道，道路等級為城市主幹路，橋樑標準寬度47米，局部全寬54.90米（高塔處），橋樑面積31174平方米。索塔採用全鋼結構，高塔橋面以上高約112米，南北塔傾斜角分別約為61°和71°。主梁採用全焊接分離式變截面鋼箱，中間橫樑連接，橫樑間距3米，車行道部分為正交異性鋼橋面板。中跨主梁寬度從54.9米、47米、53.7米漸變，梁高從10.51米至3.3米漸變，邊跨主梁寬度為47米，梁高3米。斜拉索採用豎琴式漸變距離布置，塔上索間距2.90~7.26米，樑上索間距3.76~14.4米。兩座鋼塔高矮不一，位於西側的鋼塔高度達112.195米，位於東側的鋼塔高度65.915米，傾斜角度達到57度。鋼塔連接著的112根拉索也呈傾斜形式，共同拉起全橋30000多噸鋼箱梁。

●2016年6月，永定河大橋主橋——“和力之門”樁基礎正式開始施工。

●2017年11月2日，“和力之門”完成鋼塔首段吊裝。

●2018年7月16日，長安街西延線上的永定河大橋完成首段合龍。

●2019年1月11日，長安街西延工程跨永定河大橋正式定名“新首鋼大橋”。

●2019年8月1日，新首鋼大橋鋼樑實現零誤差貫通。

●2019年9月底，包括新首鋼大橋在內的長安街西延工程將正式通車。

所謂“和力之門”，從受力示意模型圖看，就像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自向後用力拉伸；他們背後，各有一個更小的人在用力拽鋼索。這樣的造型，充實了橋樑的結構形態。橋塔的外形擬態生動，傾斜的索塔富有張力，結構體系屬於創新。

“和力之門”獨特的結構設計給製作安裝帶來了前所未有的挑戰，“斜拉鋼構組合體系橋，不同於常規的斜拉橋那種全漂浮體系，如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔，在國際橋樑領域尚無先例，國內也沒有經驗可循。

北京城建集團專門成立新首鋼大橋技術保障組，組織技術專家、工程技術人員、高級技師大力開展科技創新和技術攻關。三年來，他們通過開展工廠化、機械化、自動化、智能化生產，確保了桿件加工製造精度。

在設計、施工中，採用BIM管理平台，對文件、物料、質量、進度進行全方位管理；開展曲板加工、異形節段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；採用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數字化預拼裝實現施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的難題，高質量完成了總長15萬延米的焊接作業量。同時，採用兩台大型履帶吊，通過設計專用吊耳、吊具、索具及空中姿態精調控制裝置，並精確計算空中節段架空位置，確保了節段安裝精度。最終，在工程各方的共同努力下順利完成了橢圓形鋼塔的製造與安裝。

新首鋼大橋建成后，將成為北京西部地標性建築，為北京西部新增一條進出中心城區的快速通道。

● 服務設施

新首鋼大橋機動車道兩側為非機動車道和人行步道，主橋兩側還將新增無障礙人行梯道。市民可在橋上的觀景平台眺望永定河美景，橋下空間也將向市民開放，並配備花園、廣場、衛生間等服務設施，主幹路中央隔離帶的欄桿，不僅具備防撞功能，夜間還能抵擋對面車輛燈光照射，避免晃眼。

● 燈光設施

新首鋼大橋燈光系統整體調試完畢后，高矮塔的內側既可以呈現出7種單色，也可以呈現出五彩色，10000多套燈光設備，可以組合出平日、節日和重大節日三種模式。

新首鋼大橋全程設有公交專用道，從古城大街到大橋西端的石擔路，全長約6.5千米的長安街西延線公交專用道全覆蓋。新首鋼大橋最高限速每小時70千米，橋上有區間測速裝置及標識。

● 技術難題

新首鋼大橋南北塔肢均有不同角度的傾斜，溫度變化對鋼結構的影響格外突出，不同的時間點進行測量，塔肢的數據也會變化，克服高空測量的難題變得尤為重要。在整個施工過程中，塔節段製造、吊裝、運輸、焊接難度大，影響因素多，受天氣條件制約大。

2020年8月，新首鋼大橋榮獲“2020年國際橋樑大會（IBC）尤金·菲戈獎”。