東新橋

東江南面有條支流，叫西（枝）江。該江流入東江的河口處，以西是惠州府城，以東是歸善縣城。這府、縣兩城，隔江相望，“有橋，多廢壞”（《兩橋詩·引》），百姓只得靠小船過江，十分不便，且非常艱險，“不知百年來，幾人隕沙泥”（《兩橋詩·東新橋》）。

蘇東坡到惠州不久，便開始為籌建西（枝)江大橋奔走。一方面動員程正輔出面籌集資金，如致書正輔說，修橋需錢“八九百千”（按：千，指千錢，即一貫），“若減省，即做不成，縱成，（也）不堅久”。今“猶少四五百千”，“於法當提（點刑獄司）、轉（運使使司）分認”。

一方面集思廣益，擬定切實可行的建橋方案。最後，採納羅浮山道士鄧守安的建議，並由鄧道士主持其事。於是在西（支）江上，用40艘船連

成20舫，上鋪橋板，“鐵鎖石碇，隨水漲落，榜曰東新橋”（《兩橋詩。引》）。從此兩岸往來，安全便利：“豈知濤瀾上，安若堂與閨。往來無晨夜，醉病休扶攜。”（《兩橋詩·東新橋》）

東新橋在紹聖三年（1096）六月建成。竣工之日，惠州百姓歡欣雀躍，扶老攜幼前來慶賀：“一橋何足雲，歡傳廣東西。父老有不識，喜笑爭攀躋。”（《兩橋詩·東新橋》）

東新橋是近千年前的宋代由蘇東坡倡議並捐建的，開始是木船架板的鐵索浮橋；清末北移300米重建；1938年建成鋼筋混凝土懸臂掛梁式橋。

，同年被日軍炸斷；1943年修復；1951年再修加固；1973年加固擴寬橋面。其間沒有改過名，都叫東新橋。

由於東新橋自上世紀50年代加固后再沒大規模維修過，該橋因年代日久，引橋橋墩局部已開裂，露出了部分鋼筋，橋的上部結構也有部分鋼筋露出。再加上原設計承重能力及通車能力都遠遠滿足不了現在的發展需要，拆除重建就迫在眉睫了。有關部門設計出了第一種方案，即為了紀念東新橋在惠州城市發展過程中的歷史意義，使之成為文物遺跡，不拆東新橋改作人行橋，而在其下游數十米處新建一條“合江橋”，既可在東江和西枝江交匯處起到溝通橋東和橋西兩段濱江路的作用，又借歷史上原有的合江樓的含意作橋名，更有兩條相距僅幾十米遠的橋相合之意，相關施工設計圖都冠以了“合江橋”名。

但是，最後有關部門在徵求意見時，許多人提出兩橋畢竟距離太近，建成后反而可能造成新的交通“瓶頸”，保留舊橋建新橋沒有太大的價值，且東新橋之名蘊含歷史意義，於是2004年惠州市正式決定將東新橋拆除，在原址重建新橋。2004年7月15日，惠州市規劃建設委員會2004年第四次會議討論決定，並致惠州市道路橋樑設計院“關於‘合江橋’設計變更和更名的函”，稱東新橋可以拆除后重建，同時將施工設計方案的橋名由“合江橋”更名為東新橋。

1936年惠州動工建鋼筋水泥的東新橋，以改變浮橋的不便。1938年東新橋竣工，通行了半年。惠州倫陷，當日寇退出惠州時把橋炸毀。

1945年抗戰勝利后，在斷橋的殘存基礎上用木搭橋，橋面上有三個木金字架結構，以增強橋面的承受力，維持府縣兩城的交通。

解放后，1951年開始動工重修東新橋，為解決府縣兩城的交通，浮橋又在中山南路碼頭至對岸曬布場的江面上重新出現。

1953年東新橋完工通行。在這幾年間要往來兩邊辦事的人必須算好時間，否則浮橋開閘時就得等到船過完了橋方可通行。自從東新橋建好后，浮橋再也沒有出現，永遠消失在惠州發展的歷史長河之中。

2006.12.2 惠州東新橋落成通車